Даже линии партии было далеко до тех колебаний, которые демонстрирует генеральный директор Volkswagen — тот, который Оливер Блюме. Он в очередной раз сменил курс и заявил, что проблемы автомобильной отрасли в ближайшие годы никуда не денутся и сами по себе не рассосутся. Более того, по всей вероятности, им светит только усугубляться.
Что ж, если лечить не болезнь, а симптомы, то она имеет свойство прогрессировать. А лечить больной европейский автопром (как, впрочем, и наш родной отечественный), никто толком не собирается, ибо знать не знает, как это сделать. Безрассудное стремление людей, далеких от экономики, перевести все на электрорельсы сделало свое дело, подорвав тонко настроенную организацию автомобильного бизнеса. Дальше идти по этому пути — безумие, но и отступать уже поздно, поскольку в драку с Китаем евроавтопром ввязался по полной программе, причем на чужом поле.
ОПЯТЬ ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ
Мучительными метаниями герр Блюме живо напомнил своего однофамильца из известного романа.
— Где же выход из этого исхода? — взволновался Бомзе. — Мне срочно нужна резолюция Полыхаева. У меня подробный доклад о неприспособленности бывшего помещения «Жесть и бекон» к условиям работы «Геркулеса». Я не могу без резолюции.
За неимением свежих мыслей гендир возвратился к изначальной идее — необходимости масштабного сокращения расходов для поддержания ведущего европейского автопроизводителя на плаву. С этими соображениями главы Volkswagen, изложенными во внутренней служебной записке, каким-то образом удалось ознакомиться сотрудникам агентства Reuters. Ожидаемо, что ничего революционного они там не обнаружили.
Volkswagen, дескать, стоит на пороге крупнейшей в своей истории реструктуризации, которая включает в себя сокращение до 50 000 рабочих мест. Собственно, именно этот пункт и вызывал возмущение профсоюзов, на поводу у которых пришлось временно пойти руководству предприятия.
Проблемы у компании все те же — агрессивная экспансия китайцев, стремящихся прорваться в Европу из-за катастрофического обвала домашнего рынка, а также болезненные импортные пошлины, введенные условно рыжим «императором» США.
СИТУАЦИЯ КРИТИЧЕСКАЯ
На сокращение прибыли Volkswagen влияет также наличие избыточных производственных мощностей в Европе. По словам Блюме, четыре завода в Германии — Эмденский, Ганноверский, Цвиккауский и Неккарзульмский — не имеют ни малейшего шанса добиться конкурентоспособной загрузки аж до 2030 года. Кстати, именно на этот срок руководством Евросоюза запланирована война с Россией.
— 16:00 — война с Англией.
— С кем?!
— С Англией.
— Господи, ну чем ему Англия-то не угодила?
Похоже, надеждам VAG на участие в распиле военного бюджета сбыться не было суждено. А меж тем, накладные расходы немецкого автопроизводителя остаются более чем на 30% выше, чем у соперничающих компаний, и с этим необходимо бороться, чтобы сохранять конкурентоспособность.
«Ситуация более чем критическая», — признал Блюме в той самой служебной записке. Он посетовал на то, что доходов компании «отнюдь не достаточно для получения в долгосрочной перспективе требуемых средств для внедрения новых технологий, новых продуктов и развития наших предприятий».
ДОГНАТЬ И ПЕРЕГНАТЬ
На этой неделе у Блюме запланировано посещение тех самых заводов концерна, которым не на шутку угрожает возрожденный план реструктуризации. Времени на размышления у него остается совсем немного, так как на 4 сентября запланировано заседание наблюдательного совета, где вопрос должен будет решиться в ту или иную сторону.
Пока что предлагаемые меры не отличаются оригинальностью — помимо увольнения персонала они предполагают резкое сокращение модельного ряда (естественно, с традиционными двигателями — электромобили остаются священной коровой) и дальнейшее уменьшение производственных мощностей.
Ну а если разобраться, то какие именно мероприятия так негативно повлияли на рост накладных расходов? Конечно же, разработка и производство убыточного электротранспорта в пику китайским компаниям. Попытка догнать и перегнать, как учит нас новейшая история, редко оборачивается успехом и чаще приводит к системному краху, поскольку порочна по своей сути.
«Ученик никогда не превзойдет учителя, если видит в нем образец, а не соперника»
Так звучит растиражированная интернетом фраза одного неистового критика, которой он, впрочем, никогда не произносил. Для победы надо находить другой путь, более короткий и эффективный, а не дышать пылью, поднятой мчащимся впереди противника.
Что, кстати, и нас касается, даже с учетом изначально неконкурентного отечественного автопрома.