Европейцы, по мнению руководства китайских концернов, должны принять как должное, что основной характеристикой премиальной марки будет теперь считаться ее технологический уровень, а не историческое наследие. Такие бренды, как Avatr и Denza, принадлежащие соответственно Changan и BYD, незамысловато продвигают концепцию с претенциозным названием «интеллектуальная роскошь».
Мотивы автогигантов прозрачны: стремительно завоевав значительную часть европейского массового рынка благодаря доступным моделям и передовым технологиям, китайские автопроизводители нацелились на более лакомый кусочек — премиальный сегмент.
Принадлежность к нему дает вполне ощутимые дивиденды, позволяя беззастенчиво завышать цены. Таким образом, доходность от каждого проданного автомобиля при практически одинаковых затратах повышается. Халява необыкновенно привлекательна, устоять перед ней трудно. Вот японцы, например, в свое время тоже не устояли.
Лет десять назад велись яростные и нескончаемые споры о том, какая из автомобильных марок премиальная, а какая — не очень. Четкого-то определения понятия «премиум» как не было, так и нет, поэтому толковать его пытались по-разному. По сути, ответ дает сама этимология термина — praemium по-латыни означает «преимущество, отличие».
Другими словами, машинам этой категории присущи техническое совершенство, наличие уникального аспекта, резко выделяющего их из общего ряда, ну и самое главное — знаменитое имя. Имя, которое завораживает и заставляет сладко ныть сердце. Имя, пронесенное сквозь десятилетия и не потерявшее связей с истоками. Имя, вписанное в мировую историю и культуру. Имя, в свое время породившее миф, и миф, который теперь питает имя.
Изначально в «премиум» входила большая немецкая двойка — BMW и Mercedes-Benz, плюс американский Cadillac. Затем к этой милой компании примазалась Audi, озаренная отблесками славы легендарного Auto-Union. Ну а потом автомир пошел вразнос. О своих претензиях войти в брендовую элиту заявили Toyota, Nissan и Honda, отретушировавшие на американский лад свои вполне себе ординарные модели и навесившие на них ярлыки Lexus, Infiniti и Acura.
Чуть позже к «желающим странного» присоединились и корейцы. Обжегшись на самостийных попытках просочиться в премиум с отдельными моделями Hyundai Equus и KIA Quoris, они создали целую марку — Genesis. Еще в 2017 году портал «АвтоВзгляд» писал: «Но это совсем не повод считать, что в элитный премиальный клуб теперь открыта дорога импостерам. Скорее наоборот — тенденции последних лет означают, что к логическому концу подходит существование самого клуба». И вот в наши дни тенденции практически реализовались.
Проходивший на прошлой неделе Парижский автосалон помимо всего прочего подтвердил стремление китайских производителей окончательно разрушить традиционное представление о премиуме и склонить симпатии покупателей на сторону новых для них чайнакаров в ущерб традиционным премиальным маркам с устоявшейся репутацией и многолетней историей.
На фоне двадцатипроцентного падения автомобильных продаж на внутреннем рынке Китая в первом полугодии 2026 года и усиления конкуренции, китайским автопроизводителям все больше необходима высокая маржинальность, которую обеспечивают премиальные модели.
— Нужно присутствовать на этом рынке достаточно долго, чтобы укрепить свои позиции и заслужить доверие, — заявил Ецин Чжэн, вице-президент компании по производству электромобилей Xpeng, вышедшую на европейский рынок в 2020 году. — Здесь необходима настойчивость...
Ему вторит Джастин Ли, отвечающий за международную экспансию бренда Avatr: «Если мы хотим быть премиальным брендом, то без выхода на европейский рынок... мы не сможем по-настоящему победить». И добавил: «У нас есть только один шанс сделать все как надо».
Во время показа четырех электрических кроссоверов Aito вице-президент компании Seres Клиффорд Кан делал акцент на «интеллектуальных технологиях». По его словам, философия марки заключается в том, что «интеллект переосмысляет понятие роскоши».
...Пусть китайские товарищи и путают постоянно «премиум» с «люксом», пусть пытаются бороться в первую очередь с роскошью, а не с имиджем, но их настырность и гигантские финансово-производственные возможности все равно приведут к закономерному результату. Они уже вплотную приблизились к финишу гонки, ведущейся ради полного разрушения традиционных основ автомобильного рынка. Окончательное торжество безликой одноразовой продукции не за горами.