Опубликованный в минувшем сентябре прогноз главного автомобильного аналитика Bank of America Джона Мерфи — это не просто очередная аналитика, а суровый диагноз. Чтобы понимать вес его слов, стоит напомнить, что сам Bank of America, входящий в Большую четверку финансовых гигантов США, фактически создал американскую автомобильную культуру в ее современном виде. Еще с середины XX века именно этот банк активно развивал потребительское автокредитование. Так вот, Мерфи уверен: засилья «поднебесных» ТС в Штатах не будет ни к 2030 году, ни в последующее десятилетие.
Администрация Трампа уже зацементировала этот барьер стопроцентными пошлинами на импорт из КНР. Более того, со следующего года Минторг США врубает полный запрет на машины с китайскими технологиями и софтом внутри. Мерфи констатирует очевидное: «Приход китайских компаний с неограниченным доступом к рынку США стал бы мощным дестабилизирующим фактором и в том случае, если бы они организовали производство непосредственно в Америке».
Даже если в Вашингтоне сменится власть, отката назад не будет. В вопросе жестких пошлин американское общество демонстрирует редкое, почти сакральное единодушие. Суровые реднеки из «Ржавого пояса» и Аппалачей видят в китайских машинах прямую угрозу своим рабочим местам на заводах GM или Ford.
В свою очередь, рафинированный средний класс мегаполисов настроен против Китая из соображений национальной безопасности и цифровой гигиены: никто не хочет, чтобы «подключенный» кроссовер отправлял гигабайты личных данных на сервера в Шэньчжэне. Сдать авторынок Пекину для любого американского политика — это гарантированное электоральное самоубийство. Так что вопрос закрыт не администрацией Белого дома — избирателем.
Но если с китайской угрозой внутри США все понятно, то другие выкладки Мерфи заставляют нервно вздрогнуть европейских топ-менеджеров. Аналитик прогнозирует, что из представленных в Штатах 38 брендов в ближайшие десять лет выживут далеко не все — от 5 до 10 марок могут покинуть рынок.
С маркой Polestar, завязанной на технологии Geely, интриги нет — новые правила Минторга по «подключенным» авто перекроют ее кислород уже в 2027 году. Тут приговор исполнен еще до вступления в законную силу. Но Мерфи фактически заочно похоронил еще четыре знаковые европейские марки: Jaguar и итальянское трио из концерна Stellantis — Maserati, Alfa Romeo и FIAT.
Формулировка убийственно деликатна: их уход «отчасти будет связан с растущей конкуренцией со стороны китайских брендов по всему миру». За этими словами угадывается безжалостная логика: названные компании потеряют устойчивость в США в том числе из-за того, что китайцы начнут нещадно душить их на всех остальных мировых рынках. Оставшись без глобальной прибыли, содержать капризный американский бизнес станет непозволительной роскошью.
Готов ли подписаться под похоронным списком Мерфи глава концерна Stellantis Антонио Филоза? Вопрос не праздный. Выступая на Парижском автосалоне-2026, топ-менеджер сам того не подозревая, повторил другие сентябрьские тезисы аналитика Bank of America чуть ли не дословно. «То, что раньше было глобальной индустрией, теперь становится менее глобальной и более региональной отраслью», — признал Филоза.
Затем он, как и Мерфи, открыто назвал прежний всплеск продаж электромобилей в США искусственным «пузырем», раздутым регуляторами. Стоило администрации Трампа отменить федеральные налоговые льготы, как карточный домик поплыл. Автопроизводители, вбухавшие миллиарды в электрокары, теперь фиксируют убытки. Период с 2026 по 2028 год Мерфи и вовсе окрестил «продуктовой пустыней» и следствием «ложного маневра с электромобилями, на который купилась вся отрасль».
Американский рынок «электричек» проигрывает по темпам Китаю и Европе — и это уже не мнение, а статистика. Сегодня доля батарейных авто на рынке США точно такая, как и пять лет назад — скромные 7%. И быстрого роста ждать не приходится. По этому пункту между Мерфи и Филозой тоже нет расхождений.
И оба прогнозируют, что электрификация в США все же случится — просто позже, чем где-либо. Видимо, расчет на то, что в этом вопросе — в отличие от противостояния «китайской угрозе» — при следующей администрации в Вашингтоне может произойти новый «зеленый» разворот.
Но чем сердце американского покупателя автомобиля успокоится прямо сейчас? По мнению Мерфи, настоящим триумфатором станут обычные, понятные потребителю гибридные автомобили, не требующие жесткой привязки к розетке. Банковский аналитик прочит им 34% рынка уже через четыре года вместо сегодняшних 18%.
Филоза также отмечает рост интереса к большим пикапам и внедорожникам с гибридной технологией range-extender. Без чиновничьей дубинки американцы голосуют долларом за прагматизм — к гадалке не ходи. И в этом суть.
Судьба брендов и региональных рынков в конечном итоге решается на дилерских площадках — в момент, когда человек говорит продавцу «ну, покажите, что у вас есть».
В этой точке сходятся и большая политика, и бизнес-стратегии, и вся алхимия технологий. Сегодня факты говорят о том, что до конца десятилетия рынок США останется закрытым, консервативным и очень специфичным клубом «для своих».