Первой компанией из Поднебесной, посягнувшей на девственность внутреннего автомобильного рынка Японии, стала BYD. В июле она представила там компактный электрический кей-кар BYD Racco, который шокировал японцев своей низкой ценой. Как сообщил директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, «японскую линейку» концерна помимо Racco формируют еще как минимум пять легковых моделей плюс электробусы BYD K8.
Не желая отставать от первопроходца, к активным действиям на этом направлении перешла и Chery, всерьез нацелившаяся на покорение Хонсю, Хоккайдо, Кюсю, Сикоку и прочей островной мелочи. Планы компании по официальному выходу в 2027 году на авторынок «Места, откуда приходит солнце» раскрыло агентство Nikkei Asia. В авангард наступления назначен компактный кроссовер Omoda 4, обновленная версия которого была показана полгода назад на Парижском автосалоне. Кстати сказать, мы также имеем шанс в скором времени познакомиться с этой машиной, но под именем Jeland C4.
«КИТАЙЦЫ» СЛОЖНОЙ СУДЬБЫ
Еще раз подтвердилась прописная истина, что наличие собственных мощных и весьма успешных автомобильных компаний с блестящим мировым имиджем не может защитить никакую страну от алчных взоров китайского автопрома. Буквально еще вчера он перебивался на жалкие подачки от той же Японии в виде не самых свежих технологий. А сегодня смеется над достижениями монстров автостроения вроде Toyota, Mitsubishi, Honda и иже с ними.
Что в ближайшем будущем светит «японцам» при таких раскладах? Ничего хорошего. По всей вероятности, их ожидает судьба «европейцев» с той только разницей, что сдавать свои позиции пришельцам они будут еще быстрее. Будем откровенны — экономическая ситуация в Японии далеко не блестяща, да и в технике островитяне уступают своим извечным конкурентам в лице немецких концернов, поскольку не столь сильны в этой области, как в электронике.
В свою очередь, китайцам тоже деваться особо некуда. Внутренний рынок не способен обеспечить уровень спроса, необходимый для выживания разбухшей на господдержке автомобильной отрасли Поднебесной. Волей-неволей ей приходится шевелиться и искать новые рынки сбыта, а это не самая легкая стезя. Даже до победы над Европой «чайнакарам» далеко как до Луны пешком, несмотря на все стенания европейцев о тотальном засилье китайских машин и неконкурентоспособности собственной промышленности.
Данные Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) говорят об обратном. За 9 месяцев 2026 года объем реализации легковых автомобилей в Европе составил 10,55 млн экземпляров, что на 6,3% больше, чем за тот же период прошлого года. VAG, который уже успели и отпеть, и похоронить, увеличил тем не менее продажи на 0,5%. Stellantis прибавил 4,7%, BMW Group — 3,7%, Mercedes-Benz — 3,7%. Группа Renault, правда, в небольшом минусе — она потеряла 3,1%, и то в минус ее отправила исключительно Dacia.
СОКРАЩЕНИЯ И ЗАКРЫТИЯ
Выходит, смысла переживать за европейский автопром нет? Не совсем так. Тот же пресловутый Volkswagen по-прежнему планирует сократить 100 000 рабочих мест и закрыть несколько заводов, несмотря на доблестное сопротивление профсоюзов. Mercedes-Benz также собирается уволить несколько тысяч работников, а директор штутгартской компании по производству Михаэль Шибе намекает на весьма реальную угрозу ликвидации двух предприятий в Германии. Даже BMW, особо не афиширующая свои проблемы, проводит масштабные сокращения до 8000 сотрудников, предлагая им за добровольное увольнение компенсацию, в отдельных случаях превышающую €600 000.
Неделю назад пришло сообщение, что рухнули акции Volvo Cars — на 24%, после представленного шведским автопроизводителем отчета об операционном убытке за третий квартал, составившем 3,7 млрд шведских крон, или $373 млн. Для сравнения, годом ранее компания получила прибыль в 5,8 млрд крон. Более того, неудавшийся претендент на лавры «премиума» сообщил о грядущем сокращении 2500 рабочих мест, преимущественно на домашнем производстве в Швеции.
«Третий квартал 2026 года оказался крайне разочаровывающим и отражает тот факт, что текущий год стал гораздо более сложным, чем ожидалось изначально. В связи с этим наш план по оздоровлению бизнеса требует решительного усиления», — заявил глава компании Хокан Самуэльссон. Интересно, что выход из трудностей руководство Volvo видит в экспансии на... китайский рынок.
«Ну! люди в здешней стороне!
Она к нему, а он ко мне"
Шесть из 13 моделей, которые Volvo планирует выпустить до конца десятилетия, будут разработаны специально для Китая. Это как ездить в Тулу со своим самоваром.
Спокойствия нет нигде. Китайцы, японцы, европейцы, а также и американцы, у которых творится вообще не пойми что, мечутся, как мыши в родах, не имея представления, как вырулить из тяжелой ситуации — которая, впрочем, у каждого тяжела по-своему.