Не можешь победить — возглавь. Впрочем, чтобы быть ведущим, а не ведомым, нужно иметь мужество предложить то, чего не может другой. Европейские автоконцерны совершили уже столько стратегических ошибок и упустили такие возможности, что точно не им сейчас диктовать Китаю правила игры в автомобильной отрасли. Припертый к стенке автопром Старого Света в конечном итоге, кажется, уяснил одну важную вещь: необходимо искать свой путь. А помочь в этом должна поговорка «новое — хорошо забытое старое».
Недавно завершившийся Парижский автосалон показал, что европейские марки всецело следуют этому курсу. Пока обстановка на улицах столицы моды, в том числе моды автомобильной, вскрывала далеко не самую приглядную сторону новой французской реальности, внутри выставочного центра Paris Expo Porte de Versailles царила совершенно иная атмосфера — как в старые добрые времена.
Если наполнение стендов китайских автобрендов хотелось охарактеризовать словосочетанием «интеллектуальная роскошь», то европейские конкуренты массово демонстрировали экспонаты, игравшие на чувстве тоски по былому времени. Например, Citroёn привез на выставку переосмысленный вариант своей классики 2CV, широко известной в народе под прозвищем «Гадкий утенок».
Или взять Alpine, представившую спорткар A310 Vision, который является отсылкой к оригинальному «триста десятому» эпохи 1970-х и 1980-х годов. Машина, вошедшая в историю в качестве последнего творения основателя компании Жана Ределе, во многом незаслуженно не снискала той же славы, что A110, и поэтому ее потомок из наших дней, как рассчитывается, должен исправить столь досадное недоразумение.
Наверняка кто-то сейчас недовольно промолвил: «Ремейки — это когда не можешь придумать ничего нового». Как с кинематографом, музыкой и много чем еще. С одной стороны, нетрудно понять и принять данную позицию, ведь эксплуатация ностальгии часто приводит к созданию такого продукта, который не находит отклика ни у старшего, ни у младшего поколения. Первые сетуют на поверхностное, неискреннее подражание, вторые воспринимают развитие идей прошлого банальным застоем.
Однако те же премьеры от Citroёn и Alpine заставляют сильно сомневаться в правоте обоих противоборствующих лагерей. С точки зрения наполнения — идейного и технологического — о застое говорить вообще не приходится хотя бы потому, что эти авто максимально точно отражают стилистические крючки своих прообразов и параллельно, очень даже вероятно, будут иметь соответствующую духу второй четверти XXI века электрическую силовую установку. Почему слово «будут»? Да просто перед нами пока всего лишь концепты, пускай и с определенными серийными перспективами.
Если Европа действительно намерена хоть в каких-то аспектах удивлять Китай, ей необходимо сокращать сроки переноса концептов в серию до минимума. Понятно, что концепт-кары всегда считались по большей части маркетинговым инструментом, создающим мощный ажиотаж вокруг бренда. В текущих реалиях для европейских автобрендов на первом месте должны стоять финансовые результаты, а не медийный шум. Иначе банально не выжить.
Очевидный факт: КНР в автомобилестроении впереди планеты всей. Единственное, за что можно журить «поднебесные» модели, так это за их безэмоциональность. Согласны, не всегда, но по-прежнему достаточно часто. У европейских марок заметно больше опыта в том, чтобы зарабатывать на эмоциях, ставших, как уверяют многие, новой валютой. Особенно если эти эмоции связаны с престижем, драйвом и, разумеется, ностальгией.