Александра Пригарнева, руководитель компании SK Auto Trading, которая занимается поставкой авто из Южной Кореи и Китая, считает, что хотя рост продаж действительно впечатляет, но его важно рассматривать в определенном контексте. После прекращения официальных продаж в 2022 году, объемы реализаций были минимальными, поэтому нынешние показатели во многом — эффект низкой базы.
— Сегодня Mazda фактически стала одним из самых востребованных японских брендов, доступных через параллельный импорт. Причина проста — покупатели попрежнему доверяют японской инженерии, но при этом получают автомобиль по цене, сопоставимой с китайскими конкурентами, — пояснил собеседник портала «АвтоВзгляд».
Главный драйвер спроса — СХ-5. У модели давно сформировалась репутация: атмосферный двигатель, классический «автомат», понятная конструкция и прогнозируемая стоимость обслуживания. Для многих покупателей это более привычный выбор, чем современные китайские кроссоверы с турбомоторами и роботизированными коробками.
Разница цены между автомобилем в наличии (от 3,85 млн рублей) и поставкой под заказ (от 2,49 млн) объясняется логистикой, хранением и наценкой дилера.
— Машина, которая уже находится на складе продавца, требует расходов на логистику, хранение, финансирование склада и коммерческую наценку. При заказе напрямую покупатель оплачивает авто по фактической стоимости за рубежом, поэтому итоговая цена значительно ниже. Срок поставки из Китая — около месяца, — объясняет эксперт.
При этом многие ошибочно считают, что машина, собранная в Китае, уступает японскому аналогу. Александра Пригарнева утверждает обратное:
— Mazda CX-5 выпускается на совместном предприятии Mazda и Changan по технологиям и стандартам японского производителя. Используются те же силовые агрегаты, идут аналогичные производственные процессы и контроль качества. Поэтому говорить о том, что это «китайская машина» в привычном понимании, некорректно — это японский автомобиль, произведенный в КНР, — заявляет эксперт.
Однако решившись на такую покупку нужно помнить, что официально производитель не обслуживает автомобили в России. Гарантийные обязательства берут на себя дилеры или импортеры. Их надежность, по словам эксперта, напрямую зависит от компании, которая продает автомобиль.
Именно поэтому при покупке авто по схемам параллельного импорта гораздо важнее выбирать проверенного поставщика с собственной репутацией и сервисной поддержкой, чем ориентироваться только на цену и декларируемого наличия «гарантийного талона», — резюмирует руководитель SK Auto Trading.
Но как бы то ни было, пока у Mazda есть все шансы сохранить высокий спрос в России. Ведь пока на рынке сохраняется разница почти в миллион рублей между автомобилем под заказ и машиной из наличия, а покупатель может получить проверенный японский SUV менее чем за 3 млн рублей, интерес к тому же CX-5 вряд ли существенно снизится. Вопрос лишь в том, как долго продлится этот ажиотаж и что будет, когда параллельный импорт столкнется с новыми ограничениями.