Все мальчишки в детстве во дворе меряются машинками. И одним из главных критериев «крутости» таких игрушек навсегда останется масштаб. С переходом во взрослый этап жизни мы по-прежнему хотим, чтобы наши автомобили, на этот раз уже настоящие, производили на окружающих сильное положительное впечатление — внушали уважение, говоря иначе.
Свежее исследование британских ученых — мем «британские ученые» тут вовсе ни при чем — наглядно демонстрирует: водителей, которым рассказывают о рисках, связанных с безопасностью внедорожников и примкнувших к ним пикапов для пешеходов, а также велосипедистов, вряд ли может что-то удержать от покупки такого авто.
Как только половине респондентов показали рекламу больших автомобилей, где содержалось открытое предупреждение об их небезопасности для окружающих, выяснилось, что это не возымело эффекта. Так, 95% людей, заявивших о желании приобрести внедорожник, не отказались от своего решения, несмотря на рассказ им о всех рисках для других участников дорожного движения — на колесах и без.
На самом деле — реакция вполне предсказуема. В 2023 году психологи даже ввели в оборот термин «моторнормативность» — это когда владение автомобилем и его использование воспринимаются в качестве не подлежащей обсуждению нормы, а все негативные последствия автомобильной зависимости либо преуменьшаются, либо вообще отрицаются.
Таким образом, сегодня преобладает мнение, будто хоть как-то отвадить человека от огромных внедорожников способна лишь твердая рука государства. Например, в Париже в 2024 году после голосования жителей правительство сразу втрое повысило плату за парковку автомашин данного класса. В определенной степени мера сработала, хотя и не до конца.
Теперь вот власти Китая разозлились на хозяев сверхгабаритных авто, причем в опалу попали именно электромобили. Дело в том, что в КНР вместе с покупкой электрокара вы приобретаете и ряд преференций. При этом каждое новое поколение «зеленых» моделей стабильно растет в длину и ширину, становится тяжелее, что, несомненно, нагружает и даже разрушает всю дорожную инфраструктуру. А она в Поднебесной и без того, как ни удивительно, сильно изношена: около 40% местных магистралей в критическом состоянии.
Китай своим отношением к авто похож на нас — там большие внедорожники тоже считаются символом статуса. Популярность им добавляет и то обстоятельство, что они не намного дороже машин среднего размера. Выходит, потребителям финансово просто нет смысла покупать машины хоть чуть компактнее.
Очевидно, что любой запрет только дополнительно порождает всплеск интереса к запрещаемому предмету. Да, в городе внедорожники часто менее удобны, прожорливее и опаснее для пешеходов, но зато они дают ощущение универсальности, безопасности для водителя, высокий обзор и, конечно, ту самую статусность. И покупают люди их не из-за того, что «не подозревают о минусах», а банально по причине несовпадения выгод для сидящего за рулем и издержек для окружающих. «Моя хата с краю — ничего не знаю» — поговорка, лучше всего описывающая позицию владельца массивного авто.
В общем, нельзя заставить нас с вами резко и окончательно отказаться от больших автомобилей — ни силой, ни убеждением. Мы можем лишь сами дойти до этого — на собственном опыте, как говорится. И начинать нужно с тренировки умения по разделению своих реальных потребностей от навязанных стереотипов.