Статистика нам подсказывает, что самый молодой автомобильный парк России находится в Москве: средний возраст столичной машины — десять «с хвостиком» лет. Проще говоря, среднестатистический москвич заходил с твердым намерением в автосалон в 2015-2016 году. Пометим этот факт «на манжетах» и закопаемся в тонкие настройки отечественного сознания чуточку глубже.
Автомобиль — одна из самых дорогих и памятных покупок в нашей жизни. У многих — так и вовсе «самая». Уплаченную в кассу сумму мы помним до конца своих дней: ГРЗ «ласточки» можем забыть, а вот цену — никогда. Следовательно, в памяти с вероятностью 99,99% зафиксирована стоимость купленного тогда автомобиля.
И в этот неловкий момент самое время напомнить о ценообразовании на новые транспортные средства в те приятные и легкие, как стало понятно уже сейчас, годы. Начнем с массового сегмента: Volkswagen Polo Sedan был официально представлен в 2010 году на Московском автосалоне.
Уже и представить такое невозможно, хотя дело было лишь полтора десятилетия тому назад! В 2015 году «Полики» продавали в товарных количествах, и стоила машина, лучше присядьте, от 455 000 рублей. Классом выше шла Skoda Octavia — от 745 000 рублей. За модный кроссовер Nissan Juke просили от 799 000 рублей, а вечный фаворит Toyota RAV4 стоил от 999 000 рублей.
Пикап Mitsubishi L200 стартовал с отметки в 1 350 000 рублей, а премиальный кроссовер Cadillac SRX второго поколения обходился в «запредельные» 2 100 000 рублей. Роскошь, не иначе! Но настоящий «тяжелый люкс» — Maserati GranTurismo — обошлось бы в те годы в невероятные 4,7 млн «деревянных!! Да квартиру в Москве купить можно было!
И сегодня людям, что покупали новые авто по описанным выше ценам, предлагают китайские кроссоверы стоимостью от трех до пятнадцати миллионов рублей, а также новенькую «Ниву» за 1 200 000 «деревянных», возмущаясь при этом, что те не тянутся за кошельком.
Увы, но мы не настолько разбогатели за прошедшие десять лет, да и машины не стали лучше на 3-4 порядка, скорее наоборот. Но прайсы стремительно выросли, не давая ни физической, ни моральной возможности даже задуматься о перспективе приобретения свеженького транспортного средства. И стопор в голове, как видится, работает куда лучше экономического.