За четырнадцать лет новая машина в России подорожала втрое. Если в 2012 году — самом успешном для отечественного авторынка за всю историю — средний ценник в автосалоне составлял 800 000 рублей, то в первом полугодии 2026-го он достиг 3,3 миллиона. Рост — более чем на 300%. Одновременно сжимался и сам рынок: там, где раньше реализовывали почти три миллиона машин в год, к концу года нынешнего прогнозируются продать около полутора миллионов. Рынок просел ровно вдвое, и главная причина очевидна — цена.
Подорожание новых ТС объясняется целым комплексом факторов. Давит высокая ключевая ставка Центробанка, из-за которой автокредиты стали неподъемными. Играет роль курс рубля, а также фискальная нагрузка — НДС и постоянно растущий утилизационный сбор. Отдельная статья — логистика: поставки из Китая, заместившего европейских поставщиков, обходятся сейчас в пять раз дороже и занимают куда больше времени, чем прежние маршруты.
Проблема в том, что доходы населения за это же время росли несопоставимо медленнее. По данным Росстата, в январе 2026 года медианная зарплата в стране составила 73 871 рубль, а модальная, то есть наиболее часто встречающаяся и в объявлениях о найме, и в зарплатных ведомостях работников, 50 000 руб. Для сравнения: в 2012 году эти показатели равнялись 20 196 и 16 000 «деревянных» соответственно.
Да, вы правы, с тех пор и зарплаты выросли примерно в три с половиной раза, но вот автомобили — куда стремительнее в абсолютном выражении.
Простая арифметика показывает масштаб разрыва. Чтобы накопить на новую машину за 3,3 миллиона рублей, работнику с медианной зарплатой придется откладывать весь доход целиком почти три с половиной года.
А человеку с модальным окладом в 50 000 — 66 (почти дьявольская, согласитесь, цифра) месяцев, то есть пять с половиной лет. И это без учета трат на еду, одежду, жилье и коммунальные платежи. В реальности, откладывая посильную сумму, копить придется — без всякого преувеличения — десятилетиями.
Что делать властям? Прежде всего — снижать ключевую ставку, чтобы вернуть доступность автокредитов. Разумно пересмотреть пресловутый утилизационный сбор и налоговую нагрузку, которые сегодня заметно завышают итоговый ценник.
Наконец, нужна поддержка отечественного автопрома и глубочайшая, а не как сейчас — в большинстве случаев отверточная — локализации производства, чтобы снизить зависимость от дорогой импортной логистики. Без этих шагов автомобиль так и останется для большинства наших соотечественников несбыточной мечтой.
