Внутренний рынок КНР уже давно чувствует себя нехорошо. Перманентный спад продаж продолжается без малого год, и это маркер весьма безотрадный. За январь- август 2026 года розничные продажи легковых автомобилей снизились по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) на 20,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 11,72 млн единиц.
Оно, конечно, не катастрофа — бывает и похуже. Например, в 2022 году российский рынок обвалился аж на 58,7%. Но на Россию давили внешние факторы, причем с такой силой, какая Китаю в новейшей истории пока и не снилась. Тем не менее, вряд ли подобного рода соображения утешат тамошних автопроизводителей, особенно в свете того, что пике изрядно затянулось.
ВЫНУЖДЕННЫЙ ПУТЬ
Два последних месяца не стали исключением — падение реализации легковых авто в июле составило 21,1%, а в августе и того больше — 23,7%. Снижение спроса коснулось не только машин с традиционными двигателями внутреннего сгорания, но и священной коровы (или кто у них там — священная зеленая коза?) китайского рынка — автомобилей на новых источниках энергии.
В этом сегменте проблемы не столь масштабны, однако накапливаются даже быстрее: в августе их продажи сократились на 10,1%, тогда как в июле — всего на 3,9% по отношению к прошлогодним результатам. И что симптоматично — на фоне вакханалии, спровоцированной президентом Трампом на мировом нефтяном рынке.
Единственной реальной возможностью избежать непоправимого финансового ущерба для автомобильных концернов Поднебесной осталась экспансия вовне. Чувствуя за спиной надежную поддержку родного государства, они ринулись на завоевание как окрестных, так и не очень сопредельных стран.
По данным все той же CPCA экспорт легковых автомобилей в августе увеличился на 77,5%, составив 894 000 экземпляров. Это несколько меньше чем в июле, когда рост составил 88,2%, но тоже впечатляюще. Августовские продажи электрокаров и гибридов за рубеж ускорились до 154,7% по сравнению с 147,8% в июле. Ну, собственно, так этому миру и надо — он сам хотел экологической чистоты во всем.
— Хочешь большой, но чистой любви?
— Да кто ж ее не хочет?
— Тогда приходи, как стемнеет, на сеновал.
Позиции китайских автопроизводителей на иностранных рынках продолжают укрепляться, несмотря на ужесточение торговых рестрикций. «Чайнакары» привлекают покупателей конкурентоспособными ценами и высочайшим уровнем технологического оснащения, что заставляет покупателя забыть о таких приземленных вещах, как качественное техническое обслуживание.
ЭТО ЕСТЬ ФАКТ
Согласно прогнозу Цуй Дуншу, генерального секретаря той самой CPCA, в нынешнем году экспорт китайских транспортных средств достигнет 12 млн штук, а к 2030 году вырастет до 18-20 млн экземпляров. Кто не поторопился влиться в этот поток, невозбранно растекающийся по миру, тот вряд ли имеет шанс на выживание. Ибо на китайском внутреннем рынке царят теснота, толкотня и духота.
Наглядным примером трагического отставания может послужить судьба компании Seres, совместно с Huawei разрабатывающей электромобили под брендом Aito. Дома она сталкивается с усиливающейся конкуренцией в перенасыщенном сегменте премиальных электрокаров, а запоздалый выход на зарубежные рынки ставит ее там в крайне невыгодное положение. Результат — в прошлом месяце общий объем продаж автомобилей компании рухнул на 44%. Кто не успел — тот сами знаете где.
Вопрос — как вся эта кутерьма отразится на нас? Да ровным счетом никак, ибо вольно или невольно, но мы создали в своей автомобильной отрасли рынок продавца. Китайцы обеспечили себе объем почти в три четверти продаж — это, естественно, с учетом автомобилей, как не стесняющихся своего поднебесного происхождения, так и скрывающих его под туземными логотипами.
Расширяться им, по большому счету, некуда, поэтому дальнейшую экспансию может поддержать лишь увеличение емкости рынка, напрямую зависящего от покупательной способности автовладельцев. Что в настоящее время невозможно из-за отсутствия реального роста зарплат. Это не укор в чей-либо адрес, а простая констатация факта.