Массовые китайские автомобили могут подорожать в 2027 году в среднем на 10% — такой прогноз дал аналитик Freedom Global Владимир Чернов. Сдерживать рост цен помогут конкуренция между марками и углубление локализации в России. Однако надо понимать, что местная сборка сохраняет зависимость от импортных комплектующих, поэтому защитить от ослабления рубля она не может.
По словам начальника управления автокредитования Инго Банка Андрей Еременко, главный триггер — плановая индексация утилизационного сбора с 1 января 2027 года. Кроме того, к корректировке прайсов подтолкнут усложнение трансграничных платежей, удорожание логистики и рублевая инфляция. Единственный сдерживающий фактор — жесткая конкуренция между брендами из КНР.
По его мнению, рынок разойдется по сегментам. Российские автомобили подорожают не так сильно, как остальные, благодаря госсубсидиям на утильсбор. В то время как китайский масс-маркет прибавит 10-12%. Параллельный импорт — в частности, «японцы» и «европейцы» — рискует уйти в ценовой отрыв из-за кратного роста пошлин и усложнения схем доставки.
— Главным фактором для цен станет утильсбор, поскольку его рост гарантирован законодательно и закладывается в стоимость напрямую. Курс рубля займет второе место, — говорит эксперт.
В пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр» приводят базовый сценарий: удорожание в диапазоне 5-10% к концу 2027 года относительно конца 2026 при условии отсутствия резкого падения рубля. Наиболее вероятен рост в пределах 7-10%. И во многом — «благодаря» утильсбору. Например, для Geely Monjaro коэффициент вырастет с 76,6 до 91,92, что приведет к удорожанию более чем на 300 тысяч рублей.
— Замедлить рост цен может расширение локализации, которое частично компенсирует ослабление рубля, но не защитит цены от курсовых колебаний полностью, — отметили представители компании.
Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат», предупреждает: 1 января резкого скачка цен не случится, продавцы будут стараться «растянуть» подорожание на месяцы, чтобы не отпугнуть клиентов. К тому же дилерам нужно реализовать складские запасы. По данным «Автостата», в России скопилось 350-400 тысяч новых легковых авто. Стоков должно хватить до марта: к тому времени закончится распродажа остатков и начнется активный ввоз свежих партий. Далее цены будут расти пропорционально увеличению утильсбора.
— Конец 2026 года может показать всплеск продаж: часть клиентов попытается купить машину до 1 января. Частные лица и компании в последние 2-3 месяца года ввезут в страну на 100-150 тысяч автомобилей сверх обычного графика поставок. А опоздавшие к январскому пику нырнут на вторичный рынок, — комментирует собеседник портала «АвтоВзгляд».
Генеральный директор RTBSape Сергей Самонин отмечает при этом, что рост цен сам по себе не означает падения рынка. Он скорее сделает покупателя еще более рациональным, увеличит цикл принятия решения и усилит конкуренцию за качественный лид.
— С точки зрения рекламы мы видим ту же перестройку рынка. В I квартале 2026 года только через RTBSape в автомобильном сегменте прошло 163,5 млн показов, а китайские бренды заняли первые три позиции среди рекламодателей по объему показов. Борьба идет уже не только за цену автомобиля, но и за внимание покупателя, — комментирует спикер.
Если Андрей Еременко главным драйвером роста цен называет утильсбор, то Сергей Самонин ранжирует иначе: на первое место он ставит связку курс рубля и стоимость импортной составляющей, и только затем — утильсбор и инфляцию.
— Ключевая ставка влияет скорее через спрос. Сейчас ставка 14%, а Банк России допускает ее средний уровень в 2027 году в диапазоне 10,5-12,5%. Если ставка будет снижаться, автокредиты станут доступнее и спрос оживится. Но при восстановлении спроса у дилеров станет меньше причин давать большие скидки, и часть отложенного роста цен быстрее перейдет в прайс, — объяснил эксперт.