Новая эпоха отечественных автопродаж, стартовавшая в 2022 году, в корне отличалась от предшествующих еще и тем, что марки и модели перестали иметь хоть какое-то значение: шквал братьев-близнецов с «поднебесного» конвейера научил российского водителя делить все машины на «китайские» и «некитайские».
Весь невероятный ассортимент из КНР слился в единую серую массу, разлеплять которую сил и желания у потребителя не нашлось. Да и нужно ли это делать? Практика показала, что товарные знаки меняются лишь чуточку реже, чем сами модели: простому автолюбителю не стоит и забивать свою память столь бесполезными и сложно произносимыми терминами.
Однако были в этом водопаде четырехколесных «автомобилесодержащих» продуктов и редкие исключения. В частности — изделия Hongqi: уникальный китайский бренд, у которого в наличии оказались и узнаваемый образ, и собственная многолетняя история, и крайне узнаваемый в мире амбассадор. Заведи председатель Си страничку своего общения с «Хончи» в соцсетях — полтора миллиарда подписчиков ему обеспечены.
Иными словами, на фоне прочих китайских марок продукция «Красного знамени» — сокровище, которое очень аккуратно и вежливо вышло в Россию в 2023 году, чтобы столь же бережно занять пустующую нишу Mercedes-Benz, BMW и Audi. И, надо признать, местами очень даже заняла: в таксопарках, например, где седаны H5 пришли на смену свое отходившему немецкому премиуму. Отзывы самих таксистов — далеко не однозначные, но факт остается фактом: если вызовете в Москве такси по тарифу «бизнес» — c высокой долей вероятности приедет именно Hongqi H5.
Помимо ментальных достоинств, имелось у машины и пара вполне осязаемых технических: чугунный 2-литровый и не самый форсированный (читай — ресурсный) движок, выдающий 218 «лошадок» и сопряженный с «божественным» 8-ступенчатым гидротрасформаторным «автоматом» от Aisin. Не кривобокие «роботы» или хрупкие вариаторы, а тот самый, настоящий, от самой «Тойоты»!
Естественно, нареканий по технике не было: за три года полноценной эксплуатации никто «не лег». Камней в огород седана H5 накидать не так уж и сложно — ни качество отделочных материалов, ни подгонка деталей, ни загулявший сход-развал, ни остальные чисто китайские особенности мимо не прошли — но железо исправно служило. Кстати, кузов, как показал недавний осмотр походившей машины, тоже безупречно перенес тяжелые московские зимы, полные реагентами и дорожными солями.
И вот — ожидаемое обновление: 2026 модельный год, представленный в России в единственный комплектации Deluxe. И сразу — козырь на стол: машина подешевела!
Любопытно, хоть раз в автомобильной истории бывало, что новая версия представляется дешевле своей предшественницы? Дорестайлинговый Deluxe предлагали в салонах за 4 630 000 рублей, а новый — за 4 480 000 рублей! Фантастика? Нет, это Китай.
Визуальные изменения куда менее заметны: иные передняя и задняя оптика, бампера. Габариты и колесная база остались прежними, а вот снаряженная масса подросла: седан потяжелел сразу на 375 кг.
Внутреннему убранству, которое ранее вызывало львиную долю нареканий, инженеры и дизайнеры уделили куда больше внимания: торпедо (он же парприз) полностью пересмотрели, запихнув сюда огромный 15,6-дюймовый экран (без этого никак), а рычаг коробки передач перенесли под руль. На привычном же месте селектора КП — беспроводная зарядка для смартфона и пара небольших ниш под мелочовку.
Отделка салона представлена в трех вариациях: чисто черный, черно-красный для ценителей и забытая классика в лице светло-бежевого, именуемого в народе «слоновой костью». Материал, естественно — кожзам, декоративные накладки — «под дерево». Добавили востребованный у нас подогрев задних сидений.
Отчего же все это богатство подешевело? Да от того, что убрали целый ряд бесполезных опций: например, ионизатор салона, которым никто и никогда не пользовался.
Вариаций отделки и «рисунков» колесных дисков тоже стало меньше. Нет более и автоматической регулировки фар по высоте, а также опускающегося при движении назад зеркала.
А вот панорамную крышу, многослойные передние стекла, системы кругового обзора и мониторинга мертвых зон, парктроники и прочее оснащение оставили. Как, кстати, и заслуживший уважение тандем двигателя и коробки передач: тот же 2-литровый мотор на 218 «сил», тот же 8-ступенчатый «автомат». Обещают, что удалось немного снизить расход топлива в смешанном цикле. Одним словом, умело оптимизировали, не забыв поделиться с клиентом. Последний, несомненно, оценит.
Hongqi H5 — боец корпоративных парков, машину берут под разъезд и для работы, а не в домашний гараж. Отсюда и прогноз: черный цвет кузова и черный же салон, акцент на ресурс ключевых агрегатов, которые, надеемся, серьезных изменений не претерпели, а также ценовая политика.
Да, именно выгодные финансовые программы и предложения станут основным рычагом в продвижении обновленной модели на отечественном рынке. И, судя по заявленной первоначальной цене, российское представительство Hongqi это очень хорошо понимает.