Камнем преткновения в продвижении новых китайских автомобилей по широким и временно пустующим просторам российского авторынка стал не столько утилизационный сбор и феноменальное качество родного предложение, сколько недоверие клиентов: большие деньги за «кота в мешке» платить намерены немногие.
Нам действительно крепко недостает опыта оценки творений великого «поднебесного» конвейера, а некоторые его изделия, откровенно неудачные, накладывают печать на всех остальных: будем честны, мы же называем их всех «чайнакарми» и по маркам/моделям практически не различаем. Добавляем сюда могучее реноме «made in China» — и получаем то, что получаем: продажи стоят, что три тополя на Плющихе.
Однако вот уже четыре года, как отечественный автомобилист вынужден питать интерес исключительно к китайским иномаркам: другие у нас в полупозиции «серого импорта», который накладывает определенные ограничения на нормальную эксплуатацию. Перспектив, что завтра придут долгожданные «Тойоты» и волной смоют этот морок с прилавка, не просматривается, так что разобраться во всех оттенках автопрома Поднебесной придется.
Да и кое-какие знания и долгожданная конкретика уже накопились: первые «китайцы» уже проехали те самые километры, вернее — сотни тысяч километров, позволяющие трезво оценить их первоначальное качество и заложенный на заводе ресурс. А теперь от слов — к делу.
Официальный дистрибутор Hongqi в России выкатил сразу две подержанные машины, чтобы заинтересованный зритель смог оценить реальный срок службы автомобиля от «Красного знамени» в российских условиях. Более того, один из экспонатов — буквально концентрат эксплуатации: таксомотор.
Зрелище, надо отдать должное, привлекательное: у частного кроссовера HS5 на приборке вполне пригодные для выводов 120 000 км, а вот у такси — целых 274 000 км. С таким пробегом уже должна была в тыкву превратиться и приехать на смотрины в кузове эвакуатора! Но обе машины прибыли в официальный дилерский центр своим ходом и заставили, мягко говоря, задуматься об увиденном.
Начнем, пожалуй, с малого пробега: кроссовер выглядел так, как и должен выглядеть китайский автомобиль, разменявший вторую сотню тысяч под тяжелым гнетом московского водителя и столичных же зим. Приятно порадовала немногочисленная ржа, которой на машине практически не было, масса оригинальных, судя по грязи и крепежу, элементов подвески и отсутствие каких-либо подтеков и запотеваний.
Даже глушитель и его «напарники» по выхлопной магистрали не выделялись яркими цветами: видали мы и «божественную Японию», которая к третьему году эксплуатации цвела куда более ярким цветом. Так что за коррозионную стойкость автомобили Hongqi стоит, пожалуй, и похвалить. А автору этих строк, как владельцу японской машины, даже позавидовать, чего уж там.
А вот дальше пошла классика: честно съеденное заднее колесо томно намекает о национальной проблеме с развал-схождением, трещина на кресла и вытертый до залысин руль — о спорном качестве отделочных материалов. Довелось видеть продукцию Mercedes-Benz, которая и к 300 000 пробега обладала куда более бодрым салоном.
Но, разгоняя тучи руками, стоит признать: никакого криминала нет и в помине. Двигатель работает ровно, коробка переключает без пинков, подвеска — «завод». Чего еще можно пожелать? Разве что ЛКП потолще, но губу-то лучше закатать — тонкий там лакокрасочный слой: и грязной тряпкой, и чистой веткой задирается.
Куда больше внимания, и заслуженно, привлек Hongqi H5 «с шашечками»: не было такого, чтобы таксисты арендную машину — а данный экземпляр был из таксопарка — щадили, а уж пробег по столичным улицам такой щедрости как бережное отношение к четырехколесным — и вовсе себе никогда не позволял.
Двести семьдесят четыре тысячи километров отмотал седан в тарифе «Бизнес» и привез весьма любопытный эксплуатационный результат: несмотря на миллиард или около того мелких повреждений, пару аварий и три московские зимы, ржавчины-то — минимум.
Пара незначительных вздутий краски — явно следы самостоятельного ремонта — «отпесоченные» до матового фары и несколько глубоких вмятин: очень хороший, без всякого сарказма, результат. Рамка лобового и пороги — загляденье, крылья — целые. Диски, пусть и покрытые мириадами шрамов, не облетели: краска по большей части на месте. За такие достижения машины Hongqi можно только хвалить.
И даже могучий подтек — не путать с запотеванием (с запотевания на пол не капает) в районе коробки передач не навел на такие размышления, как салон: ни руль, ни селектор КП, ни водительское сиденье следов износа на себе практически не имеют. Переднее пассажирское кресло, где в такси тарифа «Бизнес» никогда и никто не сидел, выглядит аналогично водительскому.
Заднее — тоже без износа, дверные карты — чистые и целые, клавиши не стерты. Магия, не иначе! Будь пробег 50 000 км — поверил бы. Но не 250 000: как удалось добиться столь впечатляющего результата — останется тайной владельца автомобиля. Неужто оплетка руля и чехлы способны на такой эффект? Если так — надо брать. А вот пол в ногах водителя подсказывает, что пробег — реальный: ковролин протерт до металла, а тонкий слой брошенной сверху «шумки» не способен его скрыть.
Накладка на педали газа стерлась точно так, как на собственной машине с аналогичным пробегом: кузов явно проехал свой «четвертак». Но мотор и КП — 8-ступенчатый Aisin — еще не вскрывали. Силовой агрегат, к слову, работает ровно и без посторонних шумов, хотя на результаты осмотра эндоскопом любопытно было бы взглянуть: автомобиль давно не ездит к официальному дилеру, да и к расходникам, судя по неоригинальному масляному фильтру, есть вопросы.
Тем не менее — результат на табло: 274 000 км. И автомобиль все еще в строю. Кстати, собственник утверждает, что на списанные по пробегу машины есть спрос, причем — ощутимый: транспорт готовы забрать за адекватную цену для дальнейшей эксплуатации. Математика, по заверениям, тоже сходится, а желающих взять в аренду — хватает. Золото, а не автомобиль!
Оценивать все из увиденного и потроганного сложно — не сходится картинка — но два нюанса отметить можно смело: силовой агрегат и кузов испытание московским таксопарком прошли. Зная, как эксплуатируются подобные машины, пробег можно смело умножать на полтора, а то и на два, и делать для себя некоторые выводы.
О том, скажем, что кузов имеет достаточную, если не сказать большего, стойкость к коррозии, а это крайне важно и актуально для отечественного автомобилиста; тандем мотора и АКП оказался весьма крепким и ладным.
Описанные выше узлы — самые дорогие элементы любого транспортного средства: салон — понятие растяжимое, а выхлоп и подвеска — и вовсе расходники. Так что удивление увиденным, давайте начистоту, идет вразрез с мнением о китайском автомобиле вообще. Частности же останутся частностями.
