Технически обновление получилось существенным. Вместо прежней батареи на 87,3 кВт·ч установлена новая LFP-батарея на 96 кВт·ч. Запас хода заднеприводной версии вырос до 780 км, полноприводной — до 710 км. Благодаря 800-вольтовой архитектуре и стандарту быстрой зарядки 5C пополнить энергию на 500 км можно за 10 минут. Задний электромотор развивает 340 л.с. и 425 Н·м, обеспечивая разгон до «сотни» за 6,8 секунды. За доплату доступна полноприводная версия с суммарной отдачей 544 л.с. она тратит на аналогичный рынок 4,8 секунды.
В салоне появился 29-дюймовый 6K-экран вместо прежнего блока из двух мониторов, а за производительность отвечает чип Qualcomm Snapdragon 8797. Передние кресла получили режим Zero Gravity и 18-точечный массаж, для второго ряда доступна электрическая подставка для ног и спинка с наклоном до 140 градусов. Система помощи водителю построена на собственном чипе Mach M100 с производительностью 1280 TOPS. Также установлены матричные фары ADB и электрический передний багажник.
Несмотря на рестайлинг, внешне i6 почти не изменился: сохранился характерный минивэнообразный кузов и световая полоса под лобовым стеклом. Главное визуальное отличие — полускрытые дверные ручки вместо выдвижных. Габариты составляют 4950х1935х1655 мм при колесной базе 3000 мм, высота уменьшилась на 15 мм. Салон по-прежнему пятиместный, объем багажника — 724 литра.
Ранее портал «АвтоВзгляд» рассказывал, что гибридный кроссовер Lixiang L8 получил российский ценник.