Согласно сообщению пресс-офиса бренда, шасси «восьмерки» получилось полноуправляемым: здесь есть система Steer-by-Wire и поворотные задние колеса, благодаря чему минимальный радиус разворота составляет 5,1 метра. Под кузовом установлена литий-ионная батарея CATL емкостью 72,7 кВт·ч, поддерживающая сверхбыструю зарядку 5C. На одной электротяге автомобиль проезжает 353 км по циклу WLTC, а с полным баком запас хода достигает 1385 км. Функция V2L позволяет питать внешние приборы мощностью до 3,5 кВт.
Силовая установка работает по схеме последовательного гибрида REEV. Колеса вращают два электромотора: передний выдает 197 л.с., задний — 374. Суммарная мощность достигает 420 кВт, или 571 л.с., при моменте 710 Н·м. На разгон до «сотни» уходит 4,8 секунды, а максимальная скорость ограничена отметкой 200 км/ч. Традиционный ДВС лишь вырабатывает энергию, бак вмещает 60 литров, заправлять машину нужно только 95-м бензином.
Длина кузова вытянута на 5135 мм при колесной базе 3045 мм. По размерам кроссовер близок к шестиместному L9, однако отсутствие третьего ряда позволило отдать пространство пяти пассажирам и их вещам. Основной багажник вмещает 820 литров, под полом спрятаны еще два отсека на 95 и 15 литров, а при сложенном втором ряде общий объем увеличивается до 2388 литров. Предусмотрены диски на 21 и 22 дюйма.
Главной изюминкой салона стали четыре кресла с режимом «нулевой гравитации» в обеих комплектациях. Сиденья обшиты кожей наппа с ромбовидной прострочкой, оснащены подогревом, вентиляцией, а задний ряд получил СПА-режим с массажем, климат-контролем и ароматизацией. Оттоманки с электроприводом регулируются в нескольких направлениях. Пассажирам второго ряда доступны увеличенные складные столики, шторки с электроприводом и разъемы USB-C.
Ранее портал «АвтоВзгляд» рассказывал, что премьеру обновленного кроссовера Li Auto i6 перенесли.
