Еще в начале июля дилеры открыли предзаказы на новую флагманскую модель нового отечественного бренда. В российской корпоративной среде произносить его прежнее имя теперь не принято. Но мы никаких соглашений ни с кем не подписывали, автомобили с госсубсидией не продаем. Поэтому можем назвать вещи своими именами. Esteo V27 — не что иное, как iCaur (он же iCar) V27 — последовательный гибрид REEV с генератором в виде 1,5-литрового турбомотора и двумя основными электромоторами. По одному на каждой оси.
Модель, созданная на фирменной модульной архитектуре Chery для EREV/BEV в дизайнерской концепции, теперь тоже считается российской, ее сборку локализовали под Питером на мощностях группы «АГР». А буквально на днях V27 официально попал в программу государственного субсидирования, когда клиент при покупке электромобиля или гибрида российского производства получает дотацию 925 000 рублей на погашение первого взноса по кредиту. Да, увы, только через кредит, который, впрочем, при желании зачастую можно погасить хоть на следующий день.
Предлагаем сразу разделаться с экономикой вопроса, чтобы вы определились, есть ли смысл дочитывать текст. Итак, Esteo V27 можно заказать по цене 5,75 млн рублей. Вычитаем госсубсидию и скидку по трейд-ин — выходит порядка 4,65 млн. Неплохо для машины с автономным пробегом под 900 км и разгоном до сотни за 5,9 секунд. Ведь за похожие деньги нынче предлагают и монопривод. Ежегодный налог, спасибо гибридной сути, в пределах 10 000 рублей.
В УГЛОВАТОМ СТИЛЕ CYBER-BOX
В компании не стесняются того факта, что при создании модели дизайнеры вдохновлялись уже признанными и обкатанными решениями. Ставилась задача предложить престижный универсальный автомобиль, идеологически читающийся как внедорожник. Вот вам пропорции «Дискавери», квадратные задние фонарики а-ля «Дефендер», кубическая брутальность «Гелика».
Некая вторичность облика даже не напрягает. Китайцам на этот раз удалось, оставаясь в теме, показать что-то свое. Салон машины не оставляет сомнений — премиум. О чем говорит не только кожа Nappa обивки кресел, но и отделка в целом. Под гигантским экраном мультимедиа радует глаз шеренга клавиш управления климатом. На центральной консоли так и просится в руки здоровенная шайба выбора режимов движения. Их, кстати, тут много. Обычные асфальтовые и для бездорожья...
АВТО НЕСТРОГОГО РЕЖИМА
Несмотря на клиренс в 220 мм, углы въезда/съезда в 25 градусов и плоское днище, полноценным внедорожником V27 не является. Скорее, кроссовер с повышенными внедорожными амбициями. Последние обеспечивает электроника. Грязь, Скользская дорога, Песок, Брод, Камни... Можно выбирать. Режимы при этом не номинальны. На значительном уклоне и подраскисшем покрытии 2,3-тонный автомобиль на абсолютно асфальтовой резине ловко забирается вверх, вовремя перераспределяя крутящий момент по нужным колесам. Проверено. А момента тут хватает — 505 Нм, причем на его передачу требуются неуловимые мгновения.
Удобная и высокая посадка, хорошая обзорность, комфорт, много места в салоне и багажнике (715/1800 л), полноразмерная запаска на пятой двери, ошеломляющий разгон — плюсов у машины много. И это те плюсы, за которые всегда выбирали именно премиальные внедорожники.
Правда, в единственной российской комплектации предлагают колеса R21 и мощные интегрированные подножки для удобной посадки, что, вероятно, несколько остудит пыл продвинутых оффроудеров. Зато V27 в режиме «Брод» (до 600 мм) умеет себя обезопасить от попадания влаги в интимные места, задраивая все нужные заслонки и глуша ДВС.
НА 170 КМ/Ч ЗАРЯЖАТЬ НЕ СМОЖЕТ
Разгон впечатлил. Машина просто выпрыгивает вперед по первому требованию. Кузов жесткий, и это чувствуется, никакой рыхлости. Руль показался слишком легким, но мы еще не успели забраться в настройки — его усилие регулируется. Опасаться на лесном проселке нечего. Подвеска отрабатывает неровности очень комфортно. Чтобы получить снизу неприятный удар, нужно постараться. Задние седоки в безопасности, подвеска гасит колебания, риск вмазаться головой в высокий потолок сходит на нет.
На обычной гравийке машина ведет себя стабильно, не рыскает передком, не плавает кормой. Работает система подавления кренов. Обратной связи на руле, сила привычки, хочется больше. Но местная электроника выдрессирована образцово. Даже микрозаносы быстро компенсируются. Чего не хватает? Ну, разве что нарастающего агрессивного рокота мотора...
Оба электромотора совокупно выдают 456 л. с (на задний приходится чуть больше переднего), что позволяет двигаться довольно дерзко. Без вмешательства ДВС V27 способен преодолеть плюс-минус 140 км в зависимости от манеры водителя и особенностей маршрута. Затем понадобится зарядка. Как утверждают представители бренда, ДВС способен поддерживать постоянную скорость автомобиля на уровне 170 км/ч. Подзаряжаться бортовая батарея CATL (34,3 кВтч) на такой скорости не сможет, но держать будет. Для начала подзарядки придется как минимум немного замедлиться.
На мощной зарядке производители обещают наполнение батареи от 30 до 80% за 20 минут. От бытовой сети для полной зарядки понадобится 6 часов.
ВМЕСТО ЭПИЛОГА
По сути, мы имеем не только премиальный кроссовер, максимально сдобренный всеми существующими ассистентами для представительских целей длиной более пяти метров, но и неплохой вариант для путешествий. Машина способна предложить нечто большее, чем просто перемещение. В нем не только можно ночевать, разложив задний диван в почти ровный пол. Здесь предусмотрено порядка 30 пинов для подключения дополнительного оборудования.
V27 — идеальный полигон для кастомизации. Маркизы, экспедиционные багажники, канистры, дополнительный свет, лебедки... Возможно оборудование фаркопом (буксировка до 1,6 т). Но главное — вас катает электростанция, способная в условиях кемпинга или на даче выдавать мощность 6 кВт, что для бытовых нужд исчерпывающе. Одновременно можно подключить освещение бивака, электрогриль, холодильник и электрочайник...