«Нету круче велика, чем Митсубиши Делика», — говорят в Приморье и не врут: полновесный внедорожник с блокировками дифференциалов, «понижайками», да еще и в просторном и вместительном кузове микроавтобуса — мечта путешественника.
Первые Delica (название расшифровывается как delivery car или «машина доставки») появились в 1968 году и с тех лет пережили множество реинкарнаций: от первоначальной, построенной на базе пикапа L200, до текущей, что представляет собой видоизмененный Outlander. Однако наибольшей популярностью на наших бескрайних просторах, где, будем честны, «Делика» в своем ареале обитания, пользуются два поколения: третье и четвертое.
«Трешка» пошла в серию в 1986 году и выпускалась аж до 1999 года: это квадратная утилитарная и невероятно надежная машина с интегрированной рамой, оснащенная как бензиновыми, так и дизельными моторами. Привод — задний или part time, он же подключаемый полный, пониженная передача — в наличии. В салоне — тот самый поворотный диван, что раскладывается в полноценное спальное ложе, от восьми до десяти посадочных мест и три ряда сидений.
Полноприводные версии чаще всего оснащались внедорожными обвесами, что шарма машине, безусловно, только добавляло. Правда, были у третьего поколения Mitsubishi Delica и свои недостатки: она всегда отличалась впечатляющим аппетитом, особенно «дизеля», и склонностью к коррозии. Найти сегодня третью «Делику» с живым и крепким кузовом сложнее, чем единорога в подмосковном лесу.
Четвертое поколение Delica появилось в 1994 году и было на порядок интереснее. Дизайн — да, посовременнее, но первое, что бросается в глаза — трансмиссия SuperSelect, позволяющая постоянно ездить на полном приводе, а при необходимости — переходить на задний. Под капотом — легенда «Митсу»: двухлитровый бензиновый 4G63, ставший знаменитым благодаря Lancer Evolution, на котором точно такой же мотор устанавливался в усовершенствованном турбированном исполнении.
Проще говоря, сверхнадежный бензиновый движок. Возможно — лучший в истории Mitsubishi. Так же автомобиль выпускался с V-образным бензиновым трехлитровым 6G72 на 185 сил и двумя «дизелями» — хорошо знакомому по PajeroSport 2,5-литровым 4D56 и 2,8-литровым 4M40. И такая машина уже отметила свое тридцатилетия, так что может приехать в Россию без уплаты утилизационного сбора!
Цена автомобиля на японском аукционе начинает с 290 000 йен (156 919 рублей) и заканчивается 480 000 йен (259 728 руб.) за очень аккуратную «Делику» на 2,8-литровом моторе, полном приводе и богатом салоне с пробегом всего 78 000 км. Дальше — доставка и таможенное оформление, которое будет стоить намного дороже.
«Конструтором» или «распилом» (читай — без документов, просто набором запчастей) ее готовы отдать во Владивостоке за 600 000 рублей, а вот приобретение автомобиля для постановки на учет обойдется значительно дороже: цены доходят до 3 000 000 рублей.
Однако на фоне других представителей отечественного авторынка такое предложение уже не выглядит обескураживающим. Скорее — наоборот.