Александр Кудряшов, старший преподаватель Финансового университета при Правительстве РФ, считает, что целесообразность льготы вызывает сомнения. Он напоминает, что уличными парковками в Москве управляет государственное учреждение АМПП, в Петербурге — Городской центр управления парковками. Оба перечисляют сборы в городские бюджеты. Частных операторов на улично-дорожной сети нет, поэтому льгота обернется регионам недополученными доходами.
— Экономия в 10-30 тысяч рублей составляет от 0,7 до 2% средней цены новой машины LADA, стоимость которой в 2026 году держится около 1,4 млн рублей. На решение о покупке такая величина почти не влияет. Право на бесплатную парковку получат все приобретатели отечественных машин, включая тех, кто купил бы их и без всякой поддержки, и заметная доля бюджетных потерь окажется бесполезной, — пояснил Кудряшов.
Эксперт привел расчеты для столицы: почти 200 000 платных мест приносят городскому бюджету 9-10 млрд рублей в год. За первое полугодие 2026 года в стране продано 608,6 тысяч новых легковых автомобилей, среди которых 770 тысяч — машин российской сборки. Из этого количества около 90 тысяч авто приобретены в Москве.
Если владелец льготного автомобиля тратил бы на парковку 10 тыс. рублей за год, бюджет недосчитался 0,9 млрд рублей, а при расходах в 30 тыс. потери вырастут до 2,8 млрд, то есть до трети сборов.
Для Петербурга ситуация еще острее. Город в 2026 году рассчитывает получить 11,2 млрд рублей от парковок против 6,1 млрд по итогам 2025 года. При этом Питер только вышел на плановую доходность от платных паркингов и заложил эти поступления в бюджет.
— Остальные города пострадают меньше из-за компактности зон. Казань располагает примерно 250 платными парковками, Краснодар откроет 33 новых пространства до конца года. Также работают проекты в Екатеринбурге, Твери, Сочи. Абсолютные суммы там измеряются сотнями миллионов рублей и не дотягивают до миллиардных величин, — отметил наш собеседник.
Контроль за льготой, если ее все же введут, по словам Кудряшова, будет строиться на сопоставлении данных из нескольких источников. Парковочная система запросит у ГИБДД дату первичной регистрации, сверит модель с реестром Минпромторга и только после этого отменит списание.
Камеры распознавания номеров уже работают, механизм проверки по справочнику применяется для резидентных разрешений и льгот многодетным семьям. Экономист отметил, что речь идет о доработке действующего программного обеспечения, при налаженном межведомственном обмене на это уйдет шесть-девять месяцев.
Эксперт считает, что инициатива партии «Новые люди» выглядит скорее символической, чем реально работающей: поддержка автопрома — задача федеральная, но расплачиваться предлагается городским бюджетам, причем ежегодно, поскольку каждый год добавляют новые категории льготников.
В качестве альтернативы Александр Кудряшов предложил субсидирование ставки автокредита, назвав это более рациональным способом поддержки российских производителей.
— Снижение ставки на два процентных пункта дает заемщику те же 24 тысяч рублей за год при прозрачном учете федеральных расходов, — пояснил старший преподаватель Финансового университета.