Александра Пригарнева, руководитель компании SK Auto Trading, экспортной компании по подбору и доставке автомобилей из Южной Кореи и Китая, относится к инициативе скептически. Она напомнила, что ввозимые авто и так проходят таможенную очистку, лабораторные исследования, процедуру оценки соответствия и оформление ЭПТС.
— Представлять ситуацию так, будто сейчас из-за границы массово завозят технически опасные автомобили, которые никто не контролирует, на мой взгляд, некорректно, — уверен специалист.
По словам эксперта, человек, который отдает несколько миллионов рублей за транспортное средство, меньше всех заинтересован купить неисправную машину. Рынок импорта уже выстроил собственную систему проверки: история автомобиля, диагностика, осмотр до приобретения.
Эксперт задается вопросами о стоимости и сроках новых проверок: экспертная организация не будет работать бесплатно. И если расходы лягут на импортера или собственника, в итоге они попадут в стоимость автомобиля.
— Очередное усиление контроля фактически оплачивает покупатель, — подчеркнула Пригарнева.
Что касается сроков, даже если сама идентификация занимает немного времени, обязательная процедура для огромного количества автомобилей создаст очереди. Нужны специалисты, площадки, запись, документооборот. Автомобиль в это время находится на СВХ, где каждый дополнительный день простоя стоит денег.
— Пока система не заработала на реальном потоке, конкретные цифры будут гаданием на картах. Но риск увеличения сроков и сопутствующих расходов совершенно очевиден, — отметила эксперт.
Наиболее спорный момент — формулировка проводить углубленную проверку «при необходимости». Александра Пригарнева считает, что должны существовать прозрачные и исчерпывающие основания для такого решения, а не субъективное мнение эксперта.
— Чем больше решений принимается субъективно, тем выше риски злоупотреблений. Делать вид, что такой проблемы не существует, я бы не стала, — заявила она.
Отдельно эксперт обратила внимание на аргументацию по поводу установки ЭРА-ГЛОНАСС. Если выявлены тысячи устройств, не соответствующих требованиям, необходимо разбираться с производителями и поставщиками, а не проверять каждый автомобиль.
Пригарнева воспринимает новую процедуру прежде всего как инструмент ограничения импорта, а уже потом как меру безопасности. По отдельности каждую меру можно красиво обосновать, но вместе они создают последовательное повышение стоимости и сложности ввоза.
— Безопасность не должна становиться универсальным объяснением для любого нового ограничения. Если очередная норма контроля действительно вводится ради безопасности, государство обязано показать ее эффективность, установить прозрачные критерии оценки, стоимость и гарантированные сроки. Тогда это контроль.
Без всего этого — очередной административный барьер для импорта, оплачивать который в конечном итоге снова будет обычный покупатель, — резюмирует собеседник «АвтоВзгляда».