Разразившийся в июле топливный кризис в России был довольно оперативно купирован властями страны. Тогда казалось, что худшее позади: запреты на экспорт топлива, разрешение на выпуск горючки стандарта «Евро-3» и обещания скорого ремонта НПЗ сделали свое дело. Но как только граждане расслабились — нахлынула вторая волна. Даже более страшная, чем первая. Теперь бензина нет не только в условной глубинке, но и в Москве: ни на АЗС «Роснефти», ни на заправках ЛУКОЙЛа, ни на колонках независимых операторов.
Московский регион, который в начале августа демонстрировал признаки стабилизации, стремительно откатывается в состояние паники. Корреспонденты портала «АвтоВзгляд» повсеместно фиксируют очереди до пятидесяти-шестидесяти машин на АЗС, расположенных и на ключевых магистралях, и собственно в городе.
Водители теряют по полтора-два часа, чтобы залить АИ-95. При этом на соседних АЗС «Лукойл» колонки с 95-м бензином и вовсе заклеены скотчем или обозначены как неработающие. И это — если повезет, поскольку подавляющее большинство бензоколонок просто не функционируют. А на редких независимых АЗС, что каким-то образом исхитрились найти бензин, прайсы доходят до 116 рублей за литр «девяносто пятого».
Эксперты связывают новый виток ажиотажа с психологическим фактором. В том числе и разрешением выпускать и реализовывать топливо класса «Евро-3». Люди испугались, что нормальный «Евро-5» исчезнет, и бросились создавать запасы, штурмуя заправки. Хотя технически «Евро-5» никуда не делся, страх перед «плохим» бензином сделал свое дело.
На фоне внутреннего дефицита вскрылась парадоксальная ситуация с импортом. В порту Мурманска застряли танкеры с бензином из Индии и Марокко. Топливо не сливается с судов из-за ценового спора поставщиков и покупателей. По данным источников в отрасли, импортеры предлагают купить индийский бензин по 150 тысяч рублей за тонну (около 111 рублей за литр), что в два раза выше оптовых цен на Санкт-Петербургской товарно-сырьевой бирже.
Регуляторы настаивают, чтобы нефтяники продавали это топливо по внутрироссийским ценам, но коммерсанты отказываются работать в убыток. В итоге ни одной партии до сих пор так и не было продано. Что, впрочем, вполне объяснимо, ведь эксперты давно предупреждали, что завоз горючего из упомянутых стран экономически нецелесообразно. Что мы теперь и наблюдаем. А поставки из братской Белоруссии (и без того «жидкие») в августе резко сократились с 165 до 21 тысячи тонн.
И если уж Первопрестольная в полный рост прочувствовала дыхание кризиса, то в регионах ситуация граничит с чрезвычайной. Наиболее тяжелая обстановка сложилась в Оренбургской области, где после атак беспилотников полностью остановлен Орский НПЗ: губернатор региона Евгений Солнцев заявил, что из-за санкций и импортного оборудования ремонт может занять полгода. В регионе введена система «чет-нечет» для номеров машин, запрещена заправка в канистры, а лимит на отпуск бензина в одни руки составляет от 15 до 30 литров.
В Липецкой области к практике «чет-нечет» добавился жесткий лимит в 30 литров. Губернатор Игорь Артамонов признал, что выделяемых объемов топлива на сутки не хватает для покрытия спроса, и призвал жителей сократить поездки. В Крыму и Севастополе вновь вернулись к продаже бензина по QR-кодам с лимитом 20 литров, а власти Сочи и вовсе порекомендовали жителям пересесть на общественный транспорт или ходить пешком из-за «логистических нарушений».
А там, где физического дефицита нет, цены демонстрируют дикий разброс. В Новосибирской области на сетевых АЗС АИ-92 стоит 62-64 рубля, в то время как на частных заправках ценник может достигать 120 рублей за литр. Регион первым в стране пошел на крайние меры, заключив с трейдерами соглашение об ограничении торговой наценки до 15% от оптовой цены.
Эксперты сходятся во мнении, что нынешняя волна — это результат наложения нескольких негативных факторов. Во-первых, переработка нефти в стране остается на аномально низком уровне: около 4 млн баррелей в сутки вместо нормальных 5,5 млн.
Аварии и ремонты на столичном НПЗ в Капотне и других заводах продолжают сказываться на выпуске топлива. Во-вторых, регулярные атаки беспилотников на промышленные объекты в Башкирии, Орске и других регионах не дают системе стабилизироваться.
В-третьих, август — традиционный пик спроса. В Краснодарский край ежесуточно въезжает до 50 000 автомобилей с туристами, что создает колоссальную нагрузку на топливную инфраструктуру. При этом поставки с биржи для независимых АЗС фактически прекратились: нефтяники в первую очередь снабжают собственные сети, оставляя частников без товара.
Правительство пытается реагировать: отменен весогабаритный контроль и пропуска для бензовозов, продлен запрет на экспорт бензина до января 2027 года, разрешен выпуск топлива низких экологических классов. Однако все эти меры практически не помогают. Более того: аналитики предрекают «пролонгацию» проблемы, ведь в уже недалеком сентябре начнутся плановые ремонты практически на всех НПЗ нашей Необъятной.
Общий вывод неутешителен: система нефтепродуктообеспечения страны вошла в зону турбулентности, и рассчитывать на быстрое исцеление не стоит. Поэтому порталу «АвтоВзгляд» остается дать водителям несколько практических советов.
Во-первых, планируйте маршруты с учетом дефицита, особенно при поездках на юг. Во-вторых, заправляйтесь рано утром или ночью, когда ажиотаж спадает (так, кстати сказать, поступают таксисты). В-третьих, не пытайтесь запасать топливо впрок в канистрах — это лишь разгоняет ситуацию.
И главное: не паникуйте. Топливная система страны сейчас работает на пределе, но запасы в крупных сетях есть, просто их логистика стала значительно медленнее и дороже.