Как только индийский бензин добрался до России, он стал героем громких заголовков. Один из поводов — цена. В СМИ появилась информация, что прибывшее топливо предлагают по 150 000 рублей за тонну — почти вдвое дороже биржевого российского АИ-92. Однако речь шла о первоначальном предложении, по которому покупателей не нашлось.
Позже цену снизили сначала до 130 000, а затем до 110 000 рублей за тонну. Поэтому утверждение, что индийское горючее «вдвое дороже российского», основано на сравнении стартового запроса импортера с биржевой котировкой, а не на цене состоявшейся сделки. При этом никакого тотального «перехода на индийский бензин» не происходит. Топливо поступает также из Белоруссии и Казахстана, одна из партий закуплена в Марокко.
Но для водителя куда важнее не география импорта, а характеристики самого горючего. Поэтому переход индийских потребителей на стандарт Е20 — смесь бензина с 20% этанола, породило опасения, что вместе с поставками из Индии на российский рынок может попасть горючее с непривычно высокой долей спирта.
Часть прибывшего из Индии топлива, по данным сервисов отслеживания судов, произведена на НПЗ Nayara Energy в Вадинаре. Любопытная деталь: 49,13% компании принадлежит «Роснефти», которая наверняка знает, какой бензин необходим российскому рынку. Начались и биржевые продажи импортного топлива.
Так, на Петербургской бирже реализовали первые 360 тыс. литров АИ-92 по цене 105 тыс. рублей за тонну. Таким образом, импорт уже перестал быть только планами и морской логистикой — горючее фактически поступает на внутренний рынок. А вот состав этих поставок публично не раскрывается, и индийское горючее вовсе не обязательно E20.
Эта маркировка означает лишь долю этанола, а не страну производства. Четких данных о том, что прибывшее в Россию горючее содержит 20% спирта, сегодня нет. Поэтому эксперты предлагают оценивать топливо по его характеристикам и соответствию российским требованиям.
— У бензина нет национальности — для автомобиля имеют значение его физико-химические характеристики и соответствие установленным требованиям, — говорит основатель проекта «Смысловой Хаб» Никита Чепарев. — И в этом смысле Индия располагает современной нефтеперерабатывающей промышленностью, а действующий там стандарт BS VI устанавливает жесткие требования к качеству топлива.
В том числе ограничивает содержание серы уровнем 10 мг/кг. Местные НПЗ выпускают и бензин с октановым числом RON 95 — аналог привычного АИ-95. Поэтому само по себе индийское происхождение горючего не дает оснований считать его менее качественным. Но для машин, не рассчитанных на E20, высокая концентрация спирта способна со временем повредить элементы топливной системы, повлиять на работу двигателя, — подчеркивает эксперт.
— Из-за меньшей теплотворной способности такого топлива возможен рост расхода топлива, падение мощности и перебои в работе двигателя, — продолжает тему технический директор компании LYNXauto Андрей Бабушкин.
А технический специалист GNV Oil Алина Маликова дополняет список возможных проблем: в зоне риска оказываются топливный насос и каналы системы, а накопившаяся вода зимой способна затруднить запуск двигателя. В свою очередь владелец компании VK LOGISTIK Вадим Цагараев советует ориентироваться на рекомендации автопроизводителя: E20 стоит использовать только в машинах, для которых такое горючее прямо разрешено.
Впрочем, все эти риски относятся именно к топливу с высокой долей этанола, а не к «индийскому бензину» вообще. Индийские НПЗ способны выпускать экспортные партии под требования конкретного рынка, а состав поступившего в Россию горючего пока не дает оснований связывать поступившее топливо с E20.
Поэтому вопрос для автовладельца заключается не в том, откуда приехало горючее, а подходит ли оно конкретной машине. Соответствие российским требованиям и допускам автопроизводителя в данном случае важнее индийского происхождения.