Gislaved One W — российская покрышка, создана специалистами НТЦ «Интайр». Инженеры уверяют, что им удалось добиться редкого для шипованных шин сочетания уверенного поведения на асфальте и надежного сцепления со снегом и льдом. Проверить, насколько эти заявления соответствуют действительности, предстояло во время двухдневных испытаний.
Организаторы построили маршрут так, чтобы проверить новую Gislaved One W практически на всех типичных зимних покрытиях. Первый день прошел на замерзшем озере Калды, где шину испытывали на льду, укатанном снегу и снежной каше.
Во второй день испытания продолжились уже в реальных дорожных условиях Челябинской области — на обычных загородных дорогах и федеральной трассе, где резина работала в привычном для любого водителя зимнем режиме.
Как это ни удивительно, наиболее интересные наблюдения начались за пределами полигона. Маршрут проходил по магистрали с качественным покрытием.
Хорошая дорога и предсказуемое поведение Gislaved One W постепенно давали все больше уверенности, а вместе с ней приходило и ощущение полного контроля над машиной. Поэтому временами приходилось сознательно сбрасывать скорость. Чем увереннее автомобиль ехал по зимней дороге, тем легче было забыть, что условия остаются сложными. Но зима быстро напомнила о себе.
Мы решили свернуть с трассы к придорожной площадке для отдыха. Нажимаю на тормоз — и уже через мгновение понимаю, что скорость снижается недостаточно быстро. Попасть в намеченный съезд практически невозможно.
Заканчивать маневр съездом к площадке любой ценой, означало бы только усугубить ситуацию. Короче говоря, сохраняя прямолинейное движение, проехал мимо съезда и свернул на следующую площадку для отдыха. Все это время автомобиль оставался послушным рулю, позволяя полностью контролировать траекторию.
Эта ситуация оказалась показательнее любых специальных упражнений на полигоне. Да, хорошая зимняя шина не способна сократить тормозной путь вопреки законам физики. Зато она позволяет сохранить управляемость, когда водитель уже ошибся. В реальной жизни эти качества, управляемость и стабильность поведения на дороге, нередко помогает избежать куда более тяжких последствий шоферских ошибок.
После случившегося многие инженерные решения воспринимаются уже совсем иначе. Становится понятно, зачем разработчики использовали необычную схему ошиповки.
Центральная часть протектора лишена шипов, благодаря чему на асфальте увеличивается площадь контакта, улучшается курсовая устойчивость и снижается уровень шума. Основную же работу на льду выполняют плечевые зоны, где, собственно, и сосредоточены ряды шипов, наиболее эффективно работающих при разгоне, торможении и прохождении поворотов.
Однако одной схемой ошиповки работа инженеров не ограничилась. На снегу свою роль играет направленный рисунок протектора с широкими диагональными каналами, эффективно выводящими воду и снежную кашу из пятна контакта.
Центральные блоки дополнены ламелями и элементами переменной геометрии, позволяющими сохранить баланс между сцеплением и устойчивостью. Свой вклад вносит и новая резиновая смесь, сохраняющая эластичность при низких температурах.
Шипы для Gislaved One W разработала финская компания. Они получили облегченную конструкцию, твердосплавный наконечник сложной формы и специальный фланец, уменьшающий вероятность смещения в посадочном отверстии. Такое решение помогает увереннее цепляться за лед и одновременно повышает долговечность всей конструкции. Да, характерный цокающий звук на высокой скорости никуда не исчез, однако навязчивым его точно не назовешь.
Инженеры уделили внимание не только конструкции, но и деталям, на которые водитель обращает внимание сразу. Название модели нанесено в специальном бархатистом поле, благодаря чему шина выглядит заметно интереснее большинства конкурентов.
Нескольких дней на дорогах и ледовых трассах Челябинской области хватило, чтобы составить определенное впечатление о Gislaved One W. Новинка не пытается удивить одним рекордным показателем. Ее сильная сторона — хороший баланс характеристик.
Gislaved One W радует стабильностью на асфальте, хорошо ведет себя в снежной целине и сохраняет понятные реакции даже на льду. Инструментальные сравнительные испытания еще впереди, однако уже сейчас можно сказать, что в премиальном сегменте появился серьезный соперник для признанных лидеров рынка зимних шин.
И остается добавить, что покрышка Gislaved One W уже поступила в продажу сразу в 75 типоразмерах с посадочным диаметром от 16 до 22 дюймов. Производство организовано на российских предприятиях в Калуге и Ульяновске.