Появление гладиолусов и прочих хризантем на прилавках томно намекает, что первое сентября — не за горами. Школьники пойдут в школу, студенты — в институты, а вот автомобилисты — в гараж. Наступает пора обслуживания машины после издревле активной летней эксплуатации и подготовки ее к холодам.
И, что немаловажно, проливным дождям: когда влажность воздуха подберется к показателям аквариума, а это произойдет уже совсем скоро, многие «болячки» вылезут. И произойдет это в самый ненужный момент. Так что актуальным советом будет «подложить соломку» и провести один вечер с автомобилем, чтобы потом не тратить недели на «затыкание дыр». Порой — в самом прямом смысле слова.
Мокрая дорога, скользкие листья, короткий световой день и темная ночь — вот основные вызовы, которые ждут каждого водителя. Опытный автомобилист сразу укажет на «болевые точки», которые дадут о себе знать именно осенью:
— Стекла
— Фары
— Дренаж
— Шины
— Тормоза
— Аккумулятор
— Резиновые уплотнители
— Защита картера
— Сколы и царапины
Список не слишком длинный, но каждому из пунктов следует уделить должное внимание и толику времени. Как показывает практика, кому не стыдно запачкать руки и брюки — справится сам, но в некоторых случаях можно расщедриться и на посещение СТО: диагностика и превентивное обслуживание — это финансово выгодное вложение. Потому что предупредить всегда дешевле, чем чинить. Рассмотрим каждый пункт подробно и посчитаем затраты: и временные, и денежные. Поехали!
ОБЗОРНОСТЬ
Ключевое отличие летнего вождения от осеннего — нехватка света. Особенно, на фоне длинных световых дней и раннего восхода солнца. Поэтому первоочередная задача — убрать все дополнительные препятствия, эту самую обзорность ухудшающие. В этот список можно внести следующие невзгоды:
— водный камень;
— изношенные дворники, не способные уже противостоять сильному дождю;
— толстый слой грязи на внутренней поверхности стекла;
— зацарапанные и грязные, особенно внутри, фары;
— неподходящие по характеристикам или неисправные лампочки.
Обзорность не случайно оказалась на первом месте в осеннем чек-листе автмобилиста: от нее напрямую зависит и безопасность, и комфорт любого путешествия (хоть на дачу, хоть на море) поэтому данному эпизоду подготовке машины к смене погодного сезона стоит, пожалуй, отдельное повествование. Но сразу отметим: на перечисленные операции следует выделить целый вечер, а вот денег, как правило, не потребуются — все стоит сделать вручную и самостоятельно. Кто справится лучше, чем владелец автомобиля?
ОСЕННЯЯ РЖА
Многие замечали, что дождевая вода со стекла порой начинает уходить существенно медленнее, чем раньше. Встречаются случаи, когда под стеклом начинают скапливаться самые настоящие лужи. Причина — забитые стоки: умные автомобильные инженеры заранее организовали водоотвод с лобового стекла, но за его состоянием водителю требуется следить самостоятельно.
Туда со временем забивается грязь, земля, листья, образуя самую настоящую пробку. Но и это лишь полбеды: забитые дренажи начинают гнить, а их ремонт — седьмой круг ада. Как по работе, так и по цене. Поэтому их стоит регулярно инспектировать и пробивать. Как прочистить дренажные отверстия?
Чтобы пробить дренажи, нужно снять дворники, пластиковое жабо под лобовым стеклом, после чего мощной струей воды выбить из полостей все накопления.
Мастер справится за час и 4000 рублей, а самостоятельно придется потратить куда больше времени. К слову, не стоит забывать и про дверные дренажный отверстия: с боковых стекол вода стекает в корпус двери, а если сливы забиты — накапливается и создает предпосылки для появления коррозии. Простой ершик, комплект которых на любом маркетплейсе стоит около 150 рублей, позволит этого избежать. Время работы: 4 двери — 30 минут.
РЕЗИНОВЫЕ БЕДЫ
Осенняя дорога — скользкая. Вода, листья и, давайте уж начистоту, порядком изношенная летняя шина, которая уже в апреле попала в рейтинг «еще походит», всячески стимулируют тормозной путь к удлинению. Согласно правилу, минимальная глубина протектора для легковой шины — 1,6 мм, но отталкиваться исключительно от показаний глубиномера (100 рублей с доставкой), не стоит: опытный водитель знает, что резина всегда дешевле железа.
А ведь в сентябре школьники пойдут в школу, а дачники вернутся в города. Поэтому здравая оценка шин позволит избежать куда больших трат, чем покупка нового комплекта, который осенью, кстати, стоит дешевле всего. Шиномонтаж в сентябре — и вовсе подарят! Оттого многие сильные в математике автомобилисты не стесняются покупать новый комплект летних покрышек уже в августе — сентябре и начинать осенний сезон на новой резине.
Также многие, особенно обладатели фрикционных шин, переобуваются на зимний комплект аж в октябре: температуры способствуют, шума, зачастую, не больше, а мягкость и комфорт — даже выше. Согласно закону, российские водители обязаны ездить на летней шине только в летние месяцы — июнь, июль, август.
Осталось всего несколько дней, после чего можно со всей уверенностью начинать раздумья даже о сезонном шиномонтаже. Особенно, повторюсь, если речь не идет о шипах. Время и средства — исходя из особенностей региона и типоразмера колеса: среднего — не дано.
«КИСЛЫЕ» ТОРМОЗА
Самый, пожалуй, сложный технически пункт списка — тормозная система: она закисает, ржавеет и приходит в негодность. Во-первых, суппортов у нас четыре штуки, и каждый надо обслужить. Опыт подсказывает, что четыре ремкомплекта (от 800 рублей), лучше приобрести сразу, они не портятся, а вот поршни и направляющие предстоит лишь очистить.
Впрочем, по одной паре на ось (около 700-1000 рублей за поршень и столь же за пару «направляшек») стоит сложить в «зип» — однажды пригодятся. Самостоятельное обслуживание тормозной системы займет не менее 3 часов, но мастер сделает быстрее. Цена вопроса — не менее трех тысяч рублей. Помните: старые поршни и направляющие, а так же цилиндр и полости надо вычищать до зеркального блеска. Запасайтесь заряженным шуруповертом и соответствующими насадками.
Второй пункт — «тормозуха»: она гигроскопична, то есть впитывает воду, но стоит H20 превысить порог в 3%, как жидкость в системе просто закипит и не позволит прожать педаль, остановив машину в экстренной ситуации. Тестер обойдется в 500 рублей на любом маркетплейсе и позволит вовремя этот опасный нюанс заметить. Замена — по классике: подняли машину, сняли колесо, сбросили трубку в бутылку, качаем педалью. Час собственного времени или полторы тысячи рублей на СТО. Только прокачать потом не забудьте!
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО КОНЧИЛОСЬ
Как правило, про главную автомобильную батарейку — аккумулятор — вспоминают зимой, когда она совсем иссякла и нас покинула. Однако, гораздо разумнее сделать это еще осенью, до начала морозов: тяжелый пуск двигателя, моргание лампы и прочие симптомы подскажут, что АКБ требует внимания. Но спешить в магазин за новым — рано: сначала попробуем обойтись банальным обслуживанием.
Не поверите, но первым делом АКБ следует отмыть и очистить, походу убедившись, что корпус цел. Далее — клеммы: их надо обработать от следов коррозии и залить специальными составами, оберегающими от воздействия окружающей среды (около 150 рублей в любом автомагазине).
После — проверим работу генератора: копеечный мультиметр (от 300 рублей на маркетплейсах) позволит определить его исправность. Если на заглушенную машину батарейка показывает заряд менее 12 В — надо менять. Если на запущенном двигателе напряжение на клеммах от 13,8 до 14,5 В — все в порядке. Если ниже — проверьте еще и генератор!
РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛИ
Дожди быстро подскажут, что резиновые уплотнители прохудились: лужи в дверных проемах, подтеки на стеклах, шум ветра в салоне — это напоминание водителю о необходимости обслужить резинки. Иногда помогает простая мойка с последующей обработкой силиконом, иногда — только замена.
Лучший метод, конечно, последний, но реализовать его сложно: данная деталь либо дорогая, либо вовсе недоступная, поэтому многие водители покупают универсальные дверные уплотнители и клеят их. В целом — рабочая схема. Мойка и обработка — час и 150 рублей на силикон, замена — не менее двух-трех часов и до бесконечности по цене.
Отдельный пункт — лобовое стекло. Если оно потекло, то никакие новые резинки не помогут — только переклеивать, причем в трех случаях из четырех — с заменой триплекса. Однако в сентябре это сделать быстрее и дешевле, да еще и ремонтировать пострадавшую от влаги электронику не придется. Как проверить? Ведро воды в помощь! Цена лобового стекла, как и стоимость работы по его замене, уж слишком индивидуальная и зависимая от модели величина, но четырехзначной цифрой точно не обойдется.
СКОЛЫ, ЦАРАПИНЫ И ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ ЛКП
После исторически богатых камнями и грязных наших дорог, повреждениями покроется любой автомобиль: хоть российский, хоть китайский, хоть немецкий. Другое дело, что ржавые подтеки и точки появится не у всех — секрет в оцинковке кузова.
Однако, большинство отечественных автомобилистов с термином «скол» знакомы излишне хорошо: сталкивались и не раз. И осенью все они «полезут», добавляя в колер автомобиля охры. Как быть? Пути три: очень дорого, дорого и своими руками. Разберем каждый из вариантов.
Лучший и оттого самый дорогостоящий вариант — перекраска: переходом или всю деталь, но новое покрытие есть новое покрытие, ничего с этим не поделаешь. Цена вопроса в Москве — 15 000 рублей за деталь, а капот, напомним, это две детали. Далее идет модный ныне «детейлинг», где скольчик аккуратно обработают и подкрасят.
Видно? Не так, чтобы очень, но если приглядеться — да. Полезет ржа? Если не забыли про кислотный грунт, после — акрил, и только потом база и лак — нет. А если пошли по короткому пути — несомненно, да. Цена вопроса — от 3000 рублей, но хороший и дорогой «детейлинг» обычно обходится даже дороже покраски: мотивация — сохранение максимального объема заводского лакокрасочного покрытия, что определенно сказывается на цене последующей продажи.
Так что сразу переходим к третьему варианту с классической, всем знакомой баночкой и кисточкой, купленной в магазине по VIN-коду машины. Скол надо очистить, обработать острые края, после, в три захода, закрасить. Дальше — полировка. «Закапывание» и «подмазывание», популярные в гаражах — это от лени, а не от бедности: своими руками можно и нужно делать хорошо, но это потребует времени. Практика показывает, что целого вечера. Зато цена — 500 рублей на все.
ЗАПАС ЗЕМЛИ
Неоправданно забытая осенняя процедура, которая нужна трем из четырех автомобилям в России — ежегодная очистка картера. За лето там соберется не один килограмм земли, который осенью намокнет и создаст все условия, чтобы картер двигателя сгнил до дыр. Вопрос о необходимости защиты — острый и давний, но большинство наших водителей ее ставят, однако забывают снимать и чистить.
Делать это необходимо: осенью картер гниет, а зимой его давит замерзающей ночью землей. Кто окажется крепче, алюминиевый тазик с маслом или стальной лист, призванный защитить его от камней? Вопрос вопросов. Но защиту лучше снять и прочистить. Дел, особенно если есть яма или эстакада — на час. Да и на сервисе больше пятисот рублей не возьмут.
...Описанных выше выше задач хватит на целую неделю ежевечернего уединения с автомобилем, но решить их нужно. Альтернатива — выполнить работы осенью и зимой, выплачивая мастерам тройной тариф «за вредность». Сегодня же, когда на улице тепло и относительно сухо, половину из бед можно предупредить за сущие копейки и своими силами. Отчего бы не предаться этому расслабляющему и успокаивающему занятию, получив твердую и финансово подкрепленную индульгенцию от домашних дел?
