Возгласы о необходимости утильсбор отменить, все чаще звучащих накануне выборов в Госдуму во властных коридорах, не стоит принимать близко к сердцу. Сегодня и вплоть до известной даты в сентябре будет много ораторов «за все хорошее против всего плохого». Однако пресловутый «утиль» действительно имеет самое пагубное влияние на экономику автомобилизма.
Фактически, если называть вещи своими именами, он остановил обновление отечественного автопарка, вернув на дороги давно отходившие свое транспортные средства. И речь — не про экологию или экономию топлива.
Чем старше машина — тем больше она требует внимания. Долгие годы эта мотивация водила нас, отечественных водителей, по автосалонам, но сегодня там ловить нечего: тандем цены и представленного продукта не соответствуют тандему возможностей и пожеланий.
Столкнувшись с таким «перекрестком реальности», российский автомобилист, похоже, выбрал третий, не слишком ярко обозначенный путь: остаться при своих, вкладывая отложенные на обновление машины деньги в имеющееся старенькое авто. Причем эти вложения иногда перекрывают рыночную стоимость транспортного средства. Особенно, если речь — про ремонт кузовной.
Даже бережно хранимый и в тяжелых авариях не бывавший железный остов автомобиля за годы, проведенные в московских реагентах, износится и попросится на сварочные работы. Коррозия никогда не останавливается и победить ее нельзя.
Первыми, как правило, сдадутся пороги: их нужно переварить, после обработать и снова покрасить, тем самым купив любимому авто еще несколько лет жизни.
Мониторинг этого вопроса привел к неутешительным выводам: столичные мастерские перегружены, причем долгостроями — переваривают уже даже не пороги или арки, а целиком кузова. Время ожидания в очереди — до трех-четырех месяцев, цена запредельная. Но есть и обратная сторона медали.
В России появился целый сектор авторемонта, занятый выпуском ремонтных деталей и вставок. Даже на редкую машину изготовят различные элементы, которые после интегрируют в кузов вместо сгнивших. Выглядеть будет красиво и аккуратно, лаконично, машина еще походит. Но вернет ли такой ремонт заводскую крепость кузову?
Нет, не вернет: старый ботинок новым не сделать. Жесткость потеряна, да и латать часто — не за что хватать. В аварии, случись она, железо уже не сможет защитить так, как задумали инженеры. Но люди едут, платят и ждут: новую-то не купить, а «вторичка» — те же яйца, только в профиль, или «китайцы», которые подержанными вызывают еще меньше влечения, чем новыми. Значит будем выбирать из двух зол меньшее. Зато родной автопром поддержали!