По словам нашего собеседника, российский рынок автозапчастей полностью адаптировался к работе в изменившихся условиях. Если говорить о дефиците в глобальном смысле, когда невозможно найти деталь в принципе, то его сейчас нет. Поставщики наладили стабильные каналы, и ситуация кардинально отличается от той турбулентной, что наблюдалась некоторое время назад.
География импорта диверсифицировалась: традиционные прямые закупки из Южной Кореи остались, но большой объем компонентов теперь также идет через Объединенные Арабские Эмираты и Китай. Кроме того, значительно расширилась номенклатура качественных аналогов от сторонних производителей, предлагающих достойную замену оригиналу в самых востребованных категориях.
ДЕФИЦИТ ВСЕ ЖЕ ЕСТЬ
Тем не менее, сохраняется локальный дефицит — по отдельным специфическим позициям. В первую очередь это касается оригинальных кузовных деталей и оптики. Если автомобиль попадает в аварию, поиск нового крыла, бампера или фары может затянуться, так как крупногабаритный кузовной пластик и светотехника всегда были логистически сложным товаром. Второй проблемный сегмент — редкие электронные блоки управления.
Впрочем, г-н Мартынов делает важную оговорку: сложности с этими компонентами наблюдались и до всех геополитических изменений. Корейские автопроизводители исторически ограничивали свободную продажу сложной «мозговой» электроники, поэтому сроки ожидания блоков управления двигателем, ABS или ESP на некоторые модели были длительными всегда, и текущая ситуация — это наследие, а не новое явление.
ЧТО ПОЧЕМ
Что касается самого чувствительного вопроса — то есть цен — то здесь динамика разнонаправленная. Если сравнивать год к году, то за последние 12 месяцев зафиксирован рост в коридоре 8-15%. Эта «средняя температура по больнице», как выразился наш эксперт, объясняется двумя ключевыми факторами.
Первый — продолжающееся удорожание логистики, связанное с нестабильностью в регионе Ближнего Востока, которая вносит коррективы в стоимость фрахта и транзитного плеча. Второй фактор сугубо внутренний: индексация налогов и рост нагрузки на бизнес в нашей стране — все это тоже закладывается в конечную розничную цену.
Весь масштаб изменений становится явным при проведении параллелей с началом 2022 года. По отношению к тому периоду стоимость оригинальных запчастей и узлов для корейских автомобилей выросла на 40-60%. И это уже структурная корректировка ценообразования, а не просто волатильность. Более того, на ряд популярных позиций прайс увеличился еще ощутимее.
Сильнее всего по карману автовладельца бьют оригинальные кузовные элементы, лобовые стекла, сложная автомобильная электроника и детали тормозных систем премиального сегмента. Если раньше замена лобового стекла или бампера была рутинной процедурой, то сегодня это серьезная инвестиция, которая заставляет водителей быть гораздо аккуратнее на дорогах.
ДОРОЖАЮТ И РАБОТЫ
Подорожание расходников и деталей неизбежно потянуло за собой вверх стоимость планового обслуживания. Средний чек на техническое обслуживание, куда входят и расходные материалы, и оплата услуг станции, вырос примерно на 20-30% относительно уровня 2025 года. Здесь работает мультипликативный эффект. Дело не только в том, что подорожали сами запчасти. Значительно выросли в цене моторные масла, фильтры всех типов и технические жидкости.
Параллельно произошла индексация стоимости нормо-часа на самих станциях технического обслуживания. Рост зарплат квалифицированных механиков, увеличение коммунальных платежей и аренды — все это вошло в итоговый счет за визит на сервис. Так что если в прошлом году стандартное ТО обходилось в одну сумму, то сейчас к ней смело можно прибавлять порядка 30%.
ДРУГОЙ ПОДХОД
Любопытно, что изменился не только прайс на ремонт, но и поведение самих автовладельцев. Количество фактических заездов на сервис, по наблюдениям нашего собеседника, снизилось в среднем на 5-10%. Это не означает, что люди перестали обслуживать автомобили — скорее изменилась сама модель эксплуатации. Водители стали рациональнее.
Если раньше клиент мог приехать с любой мелочью, то теперь он старается объединить несколько операций в один визит, чтобы сэкономить на оплате работ. Заметен и тренд на поиск бюджетных аналогов, а также отказ от необязательных профилактических процедур в пользу только критически важных ремонтов. Потребитель адаптируется к новым ценам, оптимизируя расходы на содержание автомобиля.
СЕРЫЕ И ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ
Отдельная история — машины, ввезенные по альтернативным каналам. Поток владельцев так называемых «серых» авто, произведенных для внутреннего рынка Кореи, серьезно вырос. Особенно мощный всплеск обращений был зафиксирован весной этого года. Такие машины зачастую поставляются с дизельными двигателями и в экзотических комплектациях, которые никогда не продавались в России официально. Их, разумеется, тоже обслуживают, но процесс сопряжен с нюансами.
Главная трудность, по словам г-на Мартынова, связана с адаптацией мультимедийных систем. «Головы», рассчитанные на корейский рынок с его экосистемой сервисов, в России работают некорректно, и это программная проблема, которую не всегда можно решить аппаратно.
Вторая сложность — подбор специфических запчастей. Узлы и детали, спроектированные для внутреннего корейского рынка, зачастую конструктивно не подходят европейским спецификациями, по которым строились машины для России. Поэтому при ремонте подвески или двигателя такого автомобиля приходится тратить больше времени на идентификацию нужной позиции по каталогам.
...Подводя же итог, можно сказать, что российский рынок запчастей для «корейцев» полностью перестроился, хотя ремонт и обслуживание стали ощутимо дороже. Какой совет можно дать владельцам машин из Страны утренней свежести? По возможности не пренебрегайте профилактикой и не пытайтесь экономить на мелочах. Ведь это может обернуться куда более серьезными затратами.
