Практика замены комплектующих и изменения конструкции запчастей без уведомления потребителей на отечественном рынке существует, признает коммерческий директор компании NGN Александр Маршалков. Для производителя это возможность снизить себестоимость изделия без потери его ключевых характеристик. При этом эксперт призывает не считать, что такая практика всегда означает негатив для автовладельца. Все зависит от самого бренда: если производитель дорожит своей репутацией, своим именем и предоставляет понятную, прозрачную гарантию, то во многих случаях переживать не стоит.
По словам специалиста, NGN тоже приходилось на практике сталкиваться с ситуациями, когда металлические детали подвески — например, стойки стабилизатора — производитель заменяет на пластиковые. С одной стороны, это удешевляет конструкцию. С другой — сказать, что такой шаг существенно ухудшает эксплуатационные характеристики или надежность узла, нельзя, утверждает Маршалков. Поэтому в каждом подобном случае нужно разбирать конкретный пример: какую именно деталь берут, какую группу запчастей рассматривают и что конкретно в ней меняется.
Однако, как замечает эксперт, под логику снижения себестоимости может подпадать и недобросовестная оптимизация. Если взять все ту же деталь подвески, то в нее можно заложить более дешевую смазку или использовать пыльник из тонкого, менее качественного материала. Зимой такие пыльник и смазка будут «дубеть» на морозе и работать существенно хуже. Зато деталь становится дешевле в производстве, что позволяет либо зарабатывать больше, либо продавать дешевле, выигрывая ценовую конкуренцию.
То же самое касается, например, масляных или топливных фильтров корпусного типа, где внутреннее устройство скрыто от глаз, развивает свою мысль Маршалков. В такой фильтр можно уложить на 10-15% меньше фильтровальной бумаги, чем предусмотрено конструкцией. Даже если распилить корпус и посмотреть внутрь, на глаз эту разницу определить практически невозможно, хотя по факту изделие уже не соответствует заявленным стандартам. Или можно использовать бумагу с меньшей пылеемкостью — внешне фильтр будет выглядеть абсолютно так же, но его реальный ресурс снизится. Вариантов подобной «оптимизации» существует огромное количество, это буквально безграничное поле для фантазии.
Главный вопрос, по мнению специалиста, заключается в том, какую цель преследует бренд. Если производитель надежный, стабильный, с многолетней историей и дорожит своим качеством и репутацией, он никогда не пойдет на ухудшение характеристик ради сиюминутной выгоды, уверен эксперт.
Заметим: портал «АвтоВзгляд» неоднократно указывал на болезненную ситуацию с бракованными китайскими запчастями, которая в 2026 году не только сохранилась, но и обострилась. Доля брака в отдельных партиях может оказаться выше привычных для отрасли показателей. А возврат некачественных компонентов поставщикам осложняется из-за логистических, таможенных и финансовых издержек. При этом российские СТО пытаются адаптироваться к проблеме, практикуя дополнительную доработку некоторых новых деталей перед установкой.
Поэтому независимо от того, произошла ли в отдельном конкретном случае «подмена» запчасти, для нашего автовладельца гораздо важнее другое — как это повлияло на качество приобретаемого продукта и долговечность его эксплуатации.