Георгий Шипунов, соучредитель Центра развития таксопарков, утверждает, что снижение числа краж и угонов — это тренд, который статистика фиксирует не первый год. По итогам 2024 года количество таких преступлненийсократилось на 19,5%, угонов — на 13%. Однако за этими цифрами стоит структурная перестройка криминального рынка.
— Первая причина в развитии видеофиксации — камеры сегодня смотрят на автомобили буквально отовсюду: на дорогах, во дворах, у подъездов. Риск быть пойманным стал слишком высоким, особенно в крупных городах. Второй фактор — закрытие каналов сбыта. Ограничения на границах и изменение рынков сбыта осложнили вывоз похищенных автомобилей за рубеж, который раньше был основным способом монетизации угона, — пояснил Шипунов.
Однако, по его словам, это не означает, что угонщики вступили на путь исправления. Это лишь переформатирование криминального рынка: злоумышленники переключились на другие сегменты. Доля угонов грузового транспорта, по данным страховой ВСК, выросла с 9% в первом полугодии 2025 года до 13% в первом полугодии 2026-го.
Половина происшествий связана с хищением китайских грузовиков (в основном FAW), другая половина — с кражей отечественного комтранса (КамАЗ). Доля угонов спецтехники достигла 20%: злоумышленники уводят жатки, экскаваторы-погрузчики и зерноуборочные комбайны.
Среди легковых автомобилей угонщики концентрируются на ограниченном наборе моделей: LADA (37% всех угонов), Chery (25%), BMW, Hyundai и Toyota (по 12%). В зоне риска остаются корпоративные автопарки. В первом квартале 2025 года 93% угонов совершено в отношении таксопарков и каршеринговых компаний.
К середине года доля юридических лиц снизилась до 53%, но это все равно более половины всех угонов. При этом количество угонов такси и каршеринга за этот период выросло на 16%. Однако хотя угонов становится меньше, кражи деталей с припаркованных машин растут.
— Это возвращение практики 90-х годов — и причина та же: дорогие запчасти, которые можно быстро снять и перепродать, — отметил Шипунов.
54% таких краж приходится на легковые авто и легкий коммерческий транспорт. Чаще всего воруют конструктивные элементы (дворники, зеркала, фары) — 35,3% случаев, колеса — 27,7%, салонное оборудование — 18%. В 2026 году зафиксированы даже кражи коробок передач.
В зоне риска — Kia (29% всех краж деталей, особенно с моделей Rio и Sorento), китайские модели (с Zeekr снимают колеса, с Haval M6 — фары), а также европейские марки из-за дефицита запчастей. Самые «опасные» города — Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Ростов-на-Дону.
Объем вторичного рынка запчастей для иномарок в России в 2025 году составлял $25,8 млрд — это показывает масштаб спроса на детали. Интерес к китайским авто связан с дорогими оригинальными запчастями: так, передняя фара Haval M6 стоит около 127 тыс. рублей, задняя дверь Chery Tiggo 7 Pro — около 133 тыс. рублей.
— Полный угон оставляет больше цифровых следов: камеры, распознавание номеров, телематика, страховые базы, движение по дорогам. А кража колес, фар, зеркал, блоков электроники или элементов кузова проще монетизируется и воспринимается как менее рискованная. Это важный момент: статистика угонов может снижаться, но ущерб от краж деталей остается значимым, — подчеркнул Шипунов.
Для сферы такси этот тренд несет прямые риски. Если парк использует китайские автомобили, особенно Chery, или грузовой коммерческий транспорт, страховые компании закладывают повышенные риски в тарифы КАСКО, а стоимость такого полиса для такси и так существенно выше, чем для обычного автовладельца. Кроме того, из-за санкций и дефицита импортных запчастей количество краж деталей будет расти — машину могут не угнать, но «раздеть» за одну ночь.
По прогнозу Шипунова, при сохранении текущих условий — высокой плотности комплексов видеофиксации, закрытых границах и ограниченного рынка сбыта — тренд на снижение угонов легковых автомобилей сохранится. Однако это не должно вводить в заблуждение.
— Снижение держится на внешних факторах, и как только они ослабнут — например, откроются границы или появится новый канал сбыта, — число угонов может вернуться к прежним уровням, — резюмировал эксперт.
