В беседе с «Российской газетой» директор автосервиса Fit Service «Подольских курсантов» Валерий Чмелев объяснил, что воспринимать показания как гарантированный запас нельзя. Компактный городской автомобиль с расходом 7 литров на 100 км может проехать на остатке около 80 км, а тяжелый кроссовер с полной загрузкой и включенным кондиционером, потребляющий 15-18 литров, израсходует те же шесть литров уже за 30-40 км. Бортовой компьютер при этом опирается на манеру движения: спокойная трасса покажет 100 км, а плотный трафик и жара быстро скорректируют прогноз в меньшую сторону.
На остаточный пробег влияют сезон, температура, давление в шинах и загрузка. Зимой запас особенно условен из-за долгих прогревов и повышенного расхода. Если дисплей показывает «0 км», это не всегда означает пустой бак, а лишь сообщает, что дальнейший прогноз система считает ненадежным. Экспериментировать и проверять, сколько машина реально проедет после нуля, эксперт не советует.
Разово доехать до АЗС с горящим индикатором — нормальная ситуация, ради этого резерв и предусмотрен. Неприятности начинаются при постоянной езде на минимуме. Топливный насос в большинстве современных авто охлаждается проходящим через него бензином, и при низком уровне он хуже отводит тепло. Регулярный перегрев сокращает ресурс узла. Кроме того, на поворотах, подъемах и при резком торможении остаток топлива перемещается внутри бака, из-за чего насос может кратковременно захватывать воздух. Двигатель в такой момент способен потерять тягу или заглохнуть, что особенно опасно при обгоне и на загородной трассе.
Эксперт рекомендует при загоревшейся лампочке оценить маршрут и заправиться при первой удобной возможности, не бросаясь на первую сомнительную АЗС, но и не откладывая визит на десятки километров. В повседневной эксплуатации разумно не опускать уровень ниже четверти бака, особенно зимой, в дальней дороге и на дизельных машинах. Такой запас дает свободу выбора заправки и снижает нагрузку на топливную систему.