О сложностях, сопутствующих автомобильным путешествиям осенью, и методике подготовки к ним мы уже рассказывали. Но заранее договорились: один из наиболее острых и значимых вопросов рассмотрим подробно, посвятив ему отдельный материал. Речь, конечно, про обзорность — ключевой залог безопасности движения на дорогах: если водитель на время потеряет видимость полотна и происходящего на нем — быть беде.
Отгремевшее лето было не столько солнечным и жарким, сколь дождливым и хмурым, однако у него перед сентябрем, октябрем и, особенно, ноябрем было одно существенное преимущество: длинный световой день. Осень нас, водителей, и того лишит, оставив наедине с туманами и длинными серыми сумерками. Как подготовить автомобиль к эксплуатации в подобных условиях?
ТЕОРИЯ ОБЗОРНОСТИ
Для начала разберемся в терминологии: видимость и обзорность — это разные понятия. Видимость — термин из Правил дорожного движения, который характеризует происходящее непосредственно на дороге:
— недостаточная видимость — это видимость менее 300 метров из-за дождя, тумана, снегопада или в темное время суток;
— ограниченная видимость — отсутствие у водителя видеть дорогу на длинном участке из-за особенностей рельефа местности.
Попадая в такие условия, водитель, если он опытен и «накатан», оперативно снизит скорость, сократит общение с пассажирами или попросит последних также поучаствовать в наблюдении за проезжей частью и ее окрестностями на предмет коллег по движению: автомобилистов, пешеходов, велосипедистов и тех самых непрогнозируемых и оттого вдвойне опасных самокатчиков.
Осенью такие погодные условия станут частыми явлениями: поездка с работы домой или на дачу станет нередко происходить в темноте или вовсе под дождем, а утренний маршрут будет то и дело сопряжен с ездой в тумане. Добавим к этим факторам банальную усталость глаз от недостатка света, заляпанные грязью стекла и фары, и получим весьма существенную нагрузку на рулевого. Но и этот список не полный: есть еще «отягчающие обстоятельства».
Обзорность — заложенная инженерами конструктивная особенность автомобиля, помноженная на «эксплуатационные факторы». Если принять изначальную обзорность за единицу, то с годами она начинает снижаться по целому ряду причин: стекла и фары затираются и пачкаются, водители вносят незаконные изменения в конструкцию, сокращая обзорность в угоду моде и стилю, происходит старение и снижение эффективности технологических элементов.
Заржавевший отражатель фары, например, уже не позволяет той выдать изначальный пучок света, сокращая освещенное пятно на дороге. Осенью, когда день становится короче, а ночь — темнее, именно общее ухудшение обзорности может сыграть дурную шутку с водителем. Как же добиться лучшей обзорности, читай — безопасности на дороге?
ЗАЛОГ ХОРОШЕГО ОБЗОРА
Для того, чтобы хорошо видеть дорогу в любую погоду и время суток, нужно довести до идеального состояния всего два элемента автомобиля — стекла и фары. Именно их исправность и техническое состояние являются залогом той самой обзорности, которая и выигрывает драгоценные секунды в сложной ситуации.
Практика и собственный опыт подсказывает, что абсолютно большинство операций по наведению порядка по обоим направлениям — по силам самому водителю. Да, заменить разбитое лобовое стекло — дело мастера, к которому и следует обратиться за услугой, а вот наводить марафет по силам делать самому. Тем более, что сложности или технологичности в этом процессе нет.
С КАКОЙ СТОРОНЫ ПОДОЙТИ К ВЕТРОВОМУ СТЕКЛУ
Начнем, пожалуй, со стекол: многие не знают, но пачкаются они — с двух сторон. И внутренняя, о которой всегда забывают на мойке, часто бывает грязнее внешней. Разводы, запотевания, мутные пятна: нам поможет любое средство для мойки окон и обычная газета. Да-да, годы проходят, а бабушкины наработки — еще в ходу.
Отмыв «триплекс» изнутри тряпкой и водой, обрабатываем его бытовой химией и начинаем натирать газетой: свинец из типографской краски и бумага вторичной переработки доведут главное автомобильное стекло до кристальной чистоты лучше любого профессионального состава.
Маленький лайфхак: первой и главной причиной запотевания окон в автомобиле из раза в раз становится забитый салонный фильтр. Он принимает непосредственное участие в системе вентиляции, так что сокращение его зоны пропускания мгновенно сказывается в том числе и на обзоре. Деталь копеечная, меняется за считанные минуты, так что первым шагом в борьбе с мутными окнами должна быть замена салонного фильтра.
ЗОНА ДВОРНИКОВ
Внешняя — «уличная» — сторона лобового стекла должна очищаться специальными щетками стеклоочистителя, именуемыми в народе «дворниками». Согласно части 1 статьи 12.5 КоАП, ездить с неисправным механизмом стеклоочистителя — запрещено. И касается это как самих «дворников», так и системы омывателя.
Водитель, который не видит проезжую часть из-за грязного стекла, опасен и для окружающих, и для самого себя. Поэтому сами щетки нужно регулярно инспектировать и менять по мере износа, а саму систему — обслуживать: промывать бачок, ремонтировать трапецию, следить за работой помпы.
Само стекло, даже визуально чистое, может снижать обзорность. Во-первых, конечно, трещины и сколы, которые мешают водителю. Во-вторых, со временем триплекс затирается, становясь мутным. На нем появляется «водный камень», который обычной мойкой под давлением не уберешь, а так же осадок от реагентов. Поэтому лобовое стекло с внешней стороны нуждается в регулярной очистке от сложных загрязнений и периодической замене. Даже, если оно целое и не имеет трещин: мутный обзор может привести к куда большим последствиям и тратам.
ГОЛОВНОЙ СВЕТ: ЧТО НУЖНО СДЕЛАТЬ ОСЕНЬЮ
Водители часто жалуются на слабый свет фар: с годами они действительно начинают светить хуже, это не ошибка. Однако почему-то водители забывают о необходимости регулярной настройки оптики: фары нужно регулировать. Каждый год — как минимум: мы ездим по разным дорогам, регулярно налетаем и на стыки и неровности, и настройка постепенно разваливается. Сделать это можно на СТО, где есть специализированное оборудование, а процедура, сделанная буквально на днях, обошлась в 2000 рублей.
Фары, как и лобовое стекло, имеют свойство со временем покрываться налетом и затираться. Вы не поверите, но они так же пачкаются изнутри: сняв и наполнив блок-фару водой, это станет заметно невооруженным глазом. Но уже осенью (и особенно — зимой) нам потребуется весь потенциал головного света, поэтому оптику нужно обслужить: вымыть изнутри и снаружи локально, руками и специальными составами, отполировать и оценить полученный результат. Достаточен ли он? Если нет — то следует отдать фары на полировку и покрытие новым лаком: эффект — сногсшибательный, проверено на личном опыте.
Еще одним важным элементом блок-фары, который со временем стареет, является отражатель: он выгорает, покрывается коррозией, трескается, переставая в полной мере «отдавать» пучок света. Замена отражателя — дорогое удовольствие, а его восстановление — очень процедура. Поэтому многие пытаются компенсировать старение блок-фары установкой светодиодной лампы.
Но размышляя об этом варианте развития событий, стоит помнить всего об одном нюансе: это нарушение ПДД, которое карается лишением «прав». Остальные доводы, как видится, вторичны. Что выход из строя отражателя, что желание установить диодный осветитель — повод поменять фару в сборе. Это дорого, но законно.
ДЛЯ КОГО МЫ ВКЛЮЧАЕМ ФАРЫ
Многие водители ездят с выключенным светом, мотивируя свое решение тем, что им и так хорошо видно. Другие используют не головной свет или ДХО, а противотуманные фары: так краше. И тот, и другой вариант противоречит Правилам дорожного движения: согласно пункту 19.5 ПДД ближний свет или дневные ходовые огни у автомобиля должны быть включены всегда. В тоннеле, в темное время суток, при недостаточной видимости — только ближний свет. Противотуманные фары — просто дополнительный источник освещения, и заменить ДХО или «ближний» не могут. Это закон.
Причина юридической суровости — прикладная: фокус в том, что фары мы включаем не только для себя, но и для других участников дорожного движения. Машину с включенным светом лучше видят коллеги по потоку, но что еще важнее — ее лучше и дальше видит пешеход, который зачастую хуже ориентируется и способен принять необдуманное решение. Видимый издали свет его остановит, предотвратив самое страшное ДТП из возможных — наезд.
ПЛОХО ВИДНО
Каждому водителю стоит помнить, что он управляет средством повышенной опасности. Вся ответственность — на нем. Поэтому в условиях ограниченной или недостаточной видимости, ухудшения по любой причине обзорности нужно скинуть скорость. Далее — взять комфортную (читай — увеличенную) дистанцию до впередиидущего автомобиля: один метр «бонусом» может решить исход самой сложной ситуации.
И, конечно, внимательнее вести автомобиль: не отвлекаться, не совершать необдуманных поступков, не надеяться на чудо. Чуда не будет. Концентрация, соблюдение скоростного режима и дистанция способны помочь избежать столкновения, в последний момент объехать пешехода или яму. Но только в тандеме.
ОСЕННИЙ ЧЕК-ЛИСТ: КАК ЗА 20 МИНУТ ПОДГОТОВИТЬ АВТОМОБИЛЬ К ОСЕННЕЙ ПОЕЗДКЕ
Вместо послесловия и напутствия — короткий дайджест по оперативной гаражной подготовке машины к поездке в осенних условиях. Нужно проделать буквально пять операций, которые позволят сделать маршрут безопаснее и намного комфортнее:
— Тряпкой из микрофибры и средством для окон натереть стекла изнутри — будут меньше запотевать.
— Натереть боковые стекла и зеркала средством «антидождь» — дольше будут чистыми.
— Наполнить бачок стеклоомывателя «до краев» — не придется останавливаться на обочине.
— Убрать листья и ветки из-под дворников — не будет разводов на стекле.
— Положить пачку салфеток в дверной карман — протереть фары, если испачкаются.
Эти простые процедуры, бесплатные и не занимающие слишком много времени, позволят любую дорогу осилить с куда меньшими трудозатратами. И, что важнее, «нервозатрами». Но самое важное правило перед любой поездкой звучит одинаково в любое время года: водитель должен быть отдохнувшим и здоровым. Иначе не поможет никакая подготовка.