1.Необходимо обеспечить нормальные условия для работы генератора. В первую очередь, нужно следить за тем, чтобы ремень привода генератора имел правильное натяжение. За счет этого генератор будет эффективнее заряжать аккумуляторную батарею.
2. Нужно следить за тем, чтобы при неработающем двигателе в автомобиле на протяжении долгого времени не функционировали другие потребители энергии (холодильник, автономный отопитель, магнитола, рация и т.д.)
3. Регулярно проверять аккумулятор:
· очищать крышку и клеммы аккумулятора от грязи и налета — это позволяет предупредить нежелательный электрический разряд, который возникает при контакте с клеммами вследствие наличия остаточного тока;
· проверять электрическое соединение, осматривая и при необходимости подтягивая контактные клеммы на АКБ, стартере, генераторе, выключателе АКБ;
· чтобы аккумулятор подзаряжался, нужно время от времени проехаться подольше. Это особенно важно, если вы часто попадаете в пробки и в вашем автомобиле много устройств, активно расходующих электроэнергию, таких как обогрев заднего стекла, подогрев сидений, вентилятор печки;
· следует проверять АКБ на утечку тока, а на обслуживаемых батареях регулярно контролировать уровень электролита. Не допускать глубокого разряда аккумулятора и при необходимости заряжать его при помощи специального зарядного устройств.
При этом, напоминает специалист, аккумуляторные батареи делят на обслуживаемые и необслуживаемые. И подготовка каждого вида АКБ к эксплуатации в зимний период имеет свои особенности и нюансы. Пренебрегать ими — однозначно сокращать срок службы.
НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ АККУМУЛЯТОР
Данная АКБ не нуждается в обслуживании. Устройство не имеет откручиваемых пробок — рассмотреть и проверить его «внутренности» не получится. Это герметичная конструкция с шестью банками, в каждую из которых помещен блок из положительных и отрицательных разделенных между собой сепараторами пластин и залит электролит — все они находятся в полностью герметичном пространстве.
При нагревании и последующем закипании электрохимическая жидкость идет вверх в виде пара. Однако она не выходит из герметичного корпуса, а конденсируется на стенках и стекает вниз. К обслуживание данной АКБ можно отнести следующие моменты:
· Следить за встроенным индикаторам заряда и при необходимости проводить дозарядку АКБ до полной на стационарном оборудовании. Процесс зарядки данной батареи имеет одну важную особенность, которую следует обязательно учитывать, это необходимость использования только специального зарядного устройства, которое исключает ручную регулировку мощности тока.
Применение обычного устройства чревато выдавливанию из АКБ кипящего электролита при неправильно выставленном токе через аварийный клапан. Впоследствии это сказывается на плотности жидкости в батарее и снижает период ее службы;
· Следить за состоянием электрических клемм на АКБ (не допускать образование окисления, периодически проверять затяжку клемм);
· Проверять в целом исправность электросистем автомобиля.
ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ АККУМУЛЯТОР
Такое название АКБ носит, потому что есть возможность открыть блок и проверить уровень и состояние электролита, плотность, состояние свинцовых пластин, наличие кристаллов сульфатов, кипение при заряде. Это достаточно весомый плюс — вы сможете контролировать батарею и своевременно принять нужное решение. Обслуживание данных АКБ состоит в следующем:
· Долив дистиллированной воды (электролита).
· Замена, доводка или снижение плотности электролита до необходимой (например если автомобиль планируется эксплуатировать в другой климатической зоне).
Плотность электролита в аккумуляторе — это мера концентрации серной кислоты в водном растворе, важный показатель, который напрямую влияет на состояние заряда и здоровье аккумулятора. Оптимальная плотность обеспечивает максимальную эффективность аккумулятора, в то время как отклонения от нормы могут указывать на различные проблемы.
Высокая плотность может привести к коррозии и износу аккумулятора и снижению срока службы АКБ, но при этом повышаются рабочие характеристики в условиях низких температур. Низкая — к снижению его мощности и способности поддерживать заряд в условиях низких температур, при этом более низкая плотность электролита на заряженном АКБ продлевает срок службы АКБ. Для центральных районов РФ плотность электролита заряженной батареи равна 1,27 г/см3;
· Очистка корпуса от белого налета и грязи.
· Продувка и очистка вентиляционных каналов.
· Проверку состояние и затяжки электрических клемм;
· Подзарядка зарядным устройством.
КОГДА ПРОФИЛАКТИКА БЕСПОЛЕЗНА
При несоблюдении данных условий эксплуатации АКБ их срок службы может существенно сократится от теоретических 4-6 лет до 1-2 лет. С возрастом аккумулятор действительно теряет свои первоначальные характеристики, и это отражается на ключевых параметрах — плотности электролита и напряжении.
Эти изменения связаны с естественными химическими процессами и физическим износом внутренних компонентов в первую очередь это проявляется снижением плотности электролита вплоть до значений 1,20 г/см3 — 1,21 г/см3. Это происходит по следующим причинам:
· Сульфатация пластин. На электродах образуется слой сульфата свинца (PbSO₄), который изолирует активную массу от электролита, снижая эффективность химических реакций;
· Осыпание активной массы. Со временем частицы свинца и его диоксида выпадают из пластин и оседают на дне банок, уменьшая активную площадь для реакций
· Испарение воды. При перезаряде или перегреве из электролита испаряется вода, из-за чего концентрация кислоты в растворе повышается, но общий объем электролита уменьшается. Разница в плотности между отдельными банками более 0,02 г/см³ является поводом к незапланированному обслуживанию АКБ, а если это не помогает, то его замене.
Следующий важный параметр АКБ это напряжение в состоянии покоя (НРЦ — напряжение разомкнутой цепи). Норма для полностью заряженного аккумулятора — около 12,6-12,8 В (при заглушенном двигателе и после выдержки). Падение данного показателя до значений 12,0 В и ниже также является поводом к незапланированному обслуживанию АКБ, а если это не помогает — его замене.