— Ключевой критерий выбора болта или гайки для крепежа колес — именно и только форма посадочной поверхности, — утверждают специалисты пресс-службы ГК «АвтоСпецЦентр». — А она, в свою очередь, должна строго соответствовать геометрии отверстия в диске. Если на зимние колеса, требующие сферическую (шаровую) опорную поверхность, по ошибке установили крепеж с конусной (конической) посадкой, площадь контакта становится минимальной. Визуально болты выглядят надежно затянутыми, но из-за несовпадения профилей нагрузка распределяется неравномерно. Это может привести к появлению люфтов и вибраций, и, что самое опасное, к отсоединению колеса во время движения.
Второй критический фактор, который часто игнорируют при монтаже, это правильная техника затяжки колесных болтов с опорой на значения, указанные производителем автомобиля в сервисной книжке. Слабая затяжка чревата тем, что под воздействием вибраций крепеж просто выкрутится. С другой стороны, чрезмерное усилие растягивает болт за пределы его упругой деформации, что может привести к обрыву шпильки или самого болта в самый неподходящий момент.
Единственно верный способ правильно закрутить колесный болт — использовать динамометрический ключ и строго следовать рекомендациям производителя. Универсальных цифр не существует: для разных моделей, даже в пределах одного бренда, значения могут сильно отличаться, — подчеркивают эксперты.
Специалисты заверяют: не бывает «сезонных» болтов для крепления автомобильных колес, и комплект, используемый летом, вполне подходит для круглогодичной эксплуатации. Что касается поверхностной обработки резьбы, то здесь, как утверждают в «АвтоСпецЦентре», двух мнений быть не может: наносить масло или консистентную смазку на колесные болты и гайки ни в коем случае нельзя.
Современный крепеж с завода имеет антикоррозионное покрытие, поэтому дополнительные методы защиты от ржавчины не требуются. Зато смазка снижает трение в резьбе, и при том же усилии на ключе болт затягивается значительно сильнее, чем должен. Производитель рассчитывает момент затяжки для сухой, чистой резьбы.
Смазанный крепеж легко перетянуть, даже не подозревая об этом, что ведет к растяжению металла и риску поломки. Также в некоторых случаях существует риск снижения фактического момента затяжки. Поэтому единственное, что стоит делать с резьбой перед установкой — очистить ее от грязи и ржавчины металлической щеткой, но не покрывать никакими составами.
Заметим: портал «АвтоВзгляд» ранее обращал внимание на тот факт, что корректная затяжка болтов — это и есть важнейший аспект правильного крепления колес, гарантирующий комфорт и безопасность. В идеале сама процедура должна выполняться посредством динамометрического ключа. Причем закручивать необходимо в четкой последовательности.
В случае с 4-болтовой ступицей — «крест-накрест» (в порядке 1-3-4-2), с 5-болтовой — «звездочкой» (по часовой стрелке — 1-3-5-2-4, против — 1-4-2-5-3), с 6-болтовой — комбинируя эта два приема (по циферблату — 1-4-5-2-3-6, против — 1-4-3-6-5-2). Отсчет можно начинать с любого отверстия, главное — ничего не перепутать в процессе.
Критически важно помнить: прилагаемое усилие должно соответствовать моменту затяжки болта, установленному заводом-изготовителем. Но если даже нет четкого понимания, как надлежащим образом учесть официальные рекомендации, не стоит пренебрегать простой схемой: на приподнятый домкратом автомобиль аккуратно устанавливается колесо, болты крепятся вручную, и только затем, после их закрутки в отверстия согласно указанной выше последовательности, в ход идет специальный инструмент с возможностью установки предельного усилия.
При его отсутствии — ключ, который, опять же, применяется разумно: закручиваем «от души», но без приложения сверхусилий — закрученный болт должен стоять крепко, однако быть способным «выйти» обратно и в случае, если того пожелает мастер в сервисе, и если потребуется водителю, эксплуатирующему машину.