Когда из зимней покрышки выпало несколько шипов, сразу же спешить с покупкой нового комплекта специализированных приспособлений необязательно, считает ассистент кафедры Финансового университета при Правительстве РФ Ярослав Климов. Решение о ремонте лучше принимать после осмотра всей шины. Сначала стоит установить, сколько шипов потеряно, равномерно ли они расположены, нет ли трещин, вздутий, заметного износа. Если значительная часть шипов отсутствует на одном колесе, предсказуемость сцепления на скользкой поверхности уже вызывает вопросы.
Состояние протектора при этом важнее попытки восстановить первоначальное количество шипов. По правилам, действующим в России, запрещено эксплуатировать автомобиль на заснеженном или обледенелом покрытии, если у зимних шин остаточная глубина протектора составляет 4 мм и менее (касается шин, на которых есть пометка «пиктограмма» — горная вершина с тремя пиками и снежинкой внутри, либо надписи «M+S», «M&S» или «M S»). Установка новых металлических элементов эту проблему не решит.
Вставленный в старое отверстие обычный заводской шип, как полагает эксперт, вряд ли будет надежно держаться: за время эксплуатации резина вокруг посадочного места могла деформироваться. Для таких случаев мастерские предлагают ремонтные шипы с более широкой опорной частью.
Впрочем, подбирать их по фотографии или только по названию модели шины не стоит, предупреждает Климов. Нужно измерить глубину сохранившихся отверстий, убедиться, что их края целы, и подобрать размер так, чтобы металлический корпус правильно сидел в протекторе. Слишком сильно выступающий или шип со значительным наклоном может быстро выпасть, а слишком глубоко посаженный не обеспечит ожидаемого зацепления.
Приемлемым компромиссом специалист считает ремонтную ошиповку. Однако, по его замечанию, некоторые производители шин прямо не рекомендуют заменять выпавшие заводские шипы.
Заметим: ранее портал «АвтоВзгляд» указывал на тот факт, что дошиповка сильно «изъезженных» покрышек даже проверенного бренда с целью возвращения им прежних свойств допустима далеко не всегда. Например, шины одного из ведущих отечественных производителей стоит пытаться реанимировать с помощью данной процедуры, только если им не больше пяти лет, а остаточная глубина протектора — не менее 6 мм. При этом важно верно определить подходящую высоту шипов, учитывая фактический износ. Вместо бюджетных покрышек, растерявших больше половины шипов, стоит купить новый комплект.
Так что обещание сервиса или мастера гарантированно вернуть зимней резине свойства новой с помощью дошиповки следует воспринимать критически, указывает Климов. Перед оплатой полезно попросить показать состояние посадочных мест и уточнить, какие конкретно элементы будут использоваться и какие услуги СТО готова оказать при их повторном выпадении. А после любого ремонта первые поездки стоит проводить без резких ускорений и торможений.
Если комплект зимних шин прослужил несколько сезонов и потери шипов сопровождаются трещинами или неравномерным стиранием протектора, деньги разумнее направить на замену шин, резюмирует эксперт. Ведь хорошая зимняя резина нужна ради устойчивого торможения и управления на скользкой дороге, а не ради «правильного» узора из блестящих металлических элементов на покрышке.
