Как мы уже писали, в зарубежный промысел китайские автомобильные концерны ударились не от хорошей жизни. Десятый месяц подряд внутренние продажи неуклонно снижаются из-за слабого потребительского спроса и многолетней жесткой ценовой конкуренции, буквально выпивающей из производителей все соки.
Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), реализация легковушек в стране за первое полугодие сократилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 20%, или в натуральном выражении на 2,3 млн штук. Это примерно столько же, сколько новых автомобилей за тот же срок было зарегистрировано в Японии — не самой слаборазвитой державе, хотя и переживающей определенные трудности. Напомню, что в России полугодовые продажи составили всего 608,6 тыс. экземпляров — в четыре раза меньше, чем потерял китайский рынок.
ВЫНУЖДЕННАЯ ЭКСПАНСИЯ
Вялый внутренний спрос не оставляет автопроизводителям Поднебесной иного выхода, кроме активного продвижения своей продукции за рубежом. А это грозит крупными неприятностями европейским, американским, японским и корейским концернам, которые и сейчас с трудом выдерживают конкуренцию с технологически продвинутыми и относительно недорогими китайскими машинами.
О черный день! Он лишь начало бед!
Придут за ним еще другие вслед.
— Китайские автомобильные компании обладают избыточными производственными мощностями, весьма конкурентоспособными логистическими цепочками, все более сложной продукцией и мощным экономическим стимулом к поиску путей роста за пределами Китая, — считает Билл Руссо, генеральный директор шанхайской консалтинговой фирмы Automobility.
Вот и приходится автопрому страны обращать взоры свои вовне, стремительно покоряя мировые рынки от Европы до Юго-Восточной Азии и все более успешно тесня некогда непобедимых глобальных монстров вроде Toyota или Volkswagen.
В силу своей европейской ментальности наши эксперты как правило обращают внимание на то, что растущее присутствие Китая наносило и наносит особый ущерб европейскому бизнесу. Но оказывается, что экспансия «чайнакаров» представляет серьезную проблему и для Японии, которая долгое время гордилась титулом крупнейшего в мире экспортера автомобилей. Горд титулом, как говорил Живой шкилет, когда его показывали публике.
— Подъем Японии как экспортера автомобилей был основан на эффективности производства, качестве и экономии топлива, — комментирует ситуацию Билл Руссо. — Но сегодня преимущества китайских машин гораздо шире.
Они включают в себя электрификацию, батареи, программное обеспечение, интеллектуальные функции, масштаб логистических цепочек и очень быструю разработку продукции...
ВСЕРЬЕЗ И НАДОЛГО
Согласно данным международной аналитической компании Counterpoint Research, в первом квартале 2026 китайские автопроизводители увеличили свою долю в мировых продажах автомобилей с жалких 3% до 16%. По ее прогнозам, к 2030 году китайские бренды захватят уже более 20% европейского рынка легковых автомобилей. «Тарифы могут замедлить этот рост, но они не смогут его обратить вспять», — уверен Абилаш Гупта, аналитик компании.
Экспорт расширяется невиданными темпами — в июле он увеличился на 88%, до 923 000 машин. Все чаще китайские концерны выходят за рамки поставок готовых ТС и налаживают производство в других странах. Это общая стратегия КНР, включающая в себя и Россию, которая отнюдь не занимает особое место в планах Пекина. Просто она оказала более слабое сопротивления «агрессору», чем другие рынки.
Поэтому засилье «чайнакаров» в нашей стране только частично объясняется трусливым бегством от нас «глобальных» брендов. Пора смириться с мыслью, что «китайцы» со всеми своими немногими достоинствами и многочисленными недостатками, как конструктивными, так и организационными — это всерьез и надолго. Помощи ждать неоткуда, потому что у всех свои заботы, свои семьи.
Сокрушительного возвращения желанных «европеек», «японок» и «кореянок» не случится даже в случае нормализации политической обстановки в мире. Им не до атак: в обороне бы устоять.
