Сколько бы слез мы не лили на мельницу «божественных японцев», неприхотливых «корейцев», сногсшибательных «немцев» и прочей автомобильной классики начала века, а время свое берет: коррозия доедает кузова, которые, как известно, очень дороги в ремонте. Отыскать живую и не ржавую машину из «десятых» — сложно, а из «двухтысячных» — просто невозможно: годы солей и реагентов.
Экономия на мойке и пропуск (по незнанию или по причине лени — тут уж каждому свое) крайне важных для борьбы с ржавчиной операций привели к массовому гниению «железных коней». У России есть свой «ржавый пояс», куда входят и Москва, и Питер — два самых больших рынка «вторички». В столицах всегда покупали больше новых машин, так что и рынок б\у наполнялся оперативнее других регионов.
Однако «самородки» иногда появляются: есть и в Первопрестольной, и на берегах Невы автомобили, которых, кажется, коррозия не коснулась. Первая причина — отсутствие сильных ДТП: как бы ни старались отечественные мастера, а восстановить заводское покрытие у них не получается. В полной мере — так уж точно.
Второй важный элемент сбережения кузова от «рыжей чумы» (ни Дональд Трамп, ни события в Иркутске к нашему вопросу отношения не имеют) — активная позиция владельца автомобиля. Есть еще в русских селениях мужики, что внимательно следят за машиной, регулярно проводят полный спектр защитных процедур и тщательно оберегают такое хрупкое железо от ядовитой дорожной соли.
Читатель наверняка заметил, что покрытие защитными составами, стойкими к реагентам — снова в чести. Однако этого недостаточно: есть еще десяток процедур, которые следует проводить, чтобы машина не сгнила. Например, снимать подкрылки, чтобы промыть крылья, а также внимательно следить за пластиковыми накладками.
А еще нужно периодически менять заводской герметик: да, к такой долгой службе он не готов. В частности, низы дверей начинают гнить именно по этой причине: защитный состав начинает отклеиваться от времени, набирает влаги и грязи, что, в свою очередь, создает идеальную почву для появления коррозии.
Кстати, замена герметика — задача несложная: канцелярским ножом старый нужно срезать, зачистить место до чистого металла, обработать преобразователем ржавчины и аккуратно закрыть свежей краской. Как правило, на четыре двери хватит и базовых ста грамм — минимальной таре «на подбор».
Далее — наносим новый шовный герметик, который можно найти в любом автомагазине или на маркетплейсе. Общая стоимость процедуры — около тысячи рублей, тогда как замена двери — это уже совсем другие бюджеты!
