Новые машины, что стоят сегодня в дилерских центрах, не стоят своих денег. А кто — стоит? Toyota RAV4 за 5 000 000 рублей? Да, за машину «глобального бренда» — тем более «Тойоту» — готовы платить: ремонтопригодность, понятный сервис и доступные запчасти. А остаточная стоимость компенсирует волатильность национальной валюты в тандеме с инфляцией. Mazda — аналогично.
Эти авто относительно комфортно содержать, приятно эксплуатировать, а после — быстро продать с незначительным дисконтом. А в ряде случае — еще и дороже! Много китайских автомобилей могут похвастаться такими эксплуатационными характеристиками? А отечественных? То-то и оно.
Поэтому рассказы о насыщении отечественного рынка новых автомобилей предложением — сказки с трибунки. Глобальные бренды, большинство из которых сохранили представительства в России, наслышаны о реальном положении дел и всеми силами изыскивают возможность «развернуть реки вспять»: бизнес в России — это выгодно.
Серые поставки Toyota и Mazda — это «поддержание штанов» для дилеров и попытка сохранить сбытовую сеть. Нужны реальные и постоянные объемы, которые позволяют не только заработать на продаже, но и вернуть дилерам вторую (если не первую) часть прибыли — обслуживание.
И первыми, кто это сделает, будут не японцы, а корейцы — строительство заводов в Казахстане, входящем в Таможенный союз, он же ЕАЭС, подразумевает отсутствие пошлин между странами, в него входящими, так что однажды об этой особенности обязательно вспомнят. А Hyundai и Kia к этому моменту активно готовятся. Вы же не считаете, что два завода на страну с крошечным рынком новых авто — случайность?
Дальше за дело возьмутся, конечно, японцы: первой (она в Стране восходящего солнца всегда первая) будет Toyota, а следом за ней и с разницей в несколько секунд — остальные. Казалось бы, начать «путь назад» должна и Suzuki — у нее нет продаж автомобилей в США, чего же бояться. Но Япония есть Япония: строжайшая иерархия и «право старшего» во всем. Поэтому — Toyota.
Единственный, кто, как видится, будет представлять США — это Tesla: Илон Маск может себе позволить такую роскошь. Остальные с учетом «осадочка» от исхода — прибудут позже. Из европейских брендов, как ни странно, оперативнее прочих вернется BMW (юридически не уходила из РФ, офис работает, взаимодействие с дилерами продолжается) и Land Rover, который покинул нас краше и человечнее многих. Так же близки к возобновлению работы французские бренды Stellantis — Peugeot и Citroёn: они продолжают работу в России, а завод в Калужской области, просто напомним, собственника сохранил. В отличие от всех остальных.
Есть и те, кому рады не будут: ни Mercedes-Benz, ни, тем более, Renault, изрядно нахлопавшие дверьми, шансов оперативно вернуться не имеют. Ничего в нашем сложном мире исключать нельзя, но факт остается фактом: указанная парочка вернется последней. Если вообще вернется: уж больно много нажито врагов во властных кругах.
Еще будут проблемы с возвращением автомобилей VW, но по иной причине: конвейеры некогда крупнейшего автопроизводителя переделывают для производства оружия. Но это уже совсем другая история.
