Владельцам личных «электричек», особенно подержанных, следует понимать, что под днищем большинства машин данного типа скрывается не просто набор шестерен, а высоконагруженный одно- или двухступенчатый редуктор. Он передает на колеса весь пиковый крутящий момент — тот самый, который мгновенно доступен с нуля оборотов. Условия работы этого агрегата принципиально иные, чем у механической коробки передач или связки вариатора с ДВС. А значит, и правила его обслуживания требуют отдельного разговора.
Напомним, что классический двигатель внутреннего сгорания раскручивает момент постепенно, по мере роста оборотов. Трансмиссия получает «паузу» для смыкания сцепления или работы гидротрансформатора. У электромотора же специфика работы совсем иная.
Такой силовой агрегат выдает максимальную тягу практически с нуля, то есть, фактически с того момента, как автомобиль трогается с места. Это означает, что зубья шестерен редукторного механизма испытывают ударные нагрузки при каждом, в том числе и плавном старте, не говоря уже об активном.
Кроме того, рабочий диапазон частот вращения электромотора достигает 15-20 тыс. об/мин, а это в два-три раза выше, чем у бензинового двигателя. Шестерни в редукторе электромобиля вращаются быстрее, масло разогревается интенсивнее, а потому и требования к его термостабильности и антизадирным свойствам оказываются на порядок жестче. И вот здесь возникает некий парадокс.
Ряд автопроизводителей формально маркирует редукторы своих электрокаров как «необслуживаемые на весь срок службы». Однако практика показывает, что понятие «срок службы» у каждого бренда свое. И за пределами гарантии выход редуктора из строя становится неприятным и дорогостоящим сюрпризом.
Поэтому специалисты рекомендуют после покупки электромобиля с пробегом сразу же заменить в нем редукторное масло, даже если продавец уверяет, что «сам недавно поменял». А вот пренебрежение данным советом может превратиться в рискованный эксперимент, итогом которого, вероятнее всего станет полная замена редуктора. Обойдется она в сумму, сопоставимую с ремонтом «автомата» на премиальном авто. Для сравнения: замена трансмиссионного масла обходится раз в двадцать дешевле, причем вместе с работой.
К слову, в редуктор современного электромобиля не заливают «трансмиссионку» в ее классическом понимании. Здесь используется специализированная низковязкая жидкость, разработанная под высокооборотные шестерни и контактные нагрузки, характерные для электротяги. Ее задачи шире, чем просто смазка. Прежде всего, это отвод тепла, без чего температура внутри агрегата может превысить расчетные значения.
Кроме того, это защита от микроизноса при ударных нагрузках на зубьях шестерен, а также обеспечение пено- и коррозионной стабильности. Причем для замены масла в редукторе эксперты советуют использовать жидкость только с допуском конкретного производителя электромобиля. Однако здесь могут возникнуть трудности, особенно в части подбора нужной спецификации для подержанных «электричек» из Поднебесной, ввезенных к нам не через дилеров.
Как вариант, в подобных случаях можно задействовать профильный онлайн-подбор расходников. Так, например, подобный сервис сейчас внедрен на веб-ресурсе китайского бренда Lopal, чьи масла, смазки и жидкости официально поставляются в нашу страну.
Недавно эксперты портала «АвтоВзгляд» на примере модели Chery eQ7 года 2023 выпуска проверили его функционал и убедились в корректности его работы (см. скан выше). В частности, для редуктора данного электромобиля сервис предложил фирменную жидкость E27 Reducer Oil. Как подтвердили данные из его описания, продукт в полной мере подходит для указанной выше модели электромобиля.
