На холоде масло густеет, отчего стартеру тяжелее вращать коленвал, а трущимся деталям поначалу приходится работать насухую, пока смазка доберется до них по каналам. И чем ниже температура, тем важнее первая цифра перед буквой W в обозначении вязкости масла. Однако делать вывод только по ней — все равно что выбирать квадроцикл по размеру колес, ведь надо знать, какие требования к смазке предъявляет производитель техники.
У квадроцикла может быть мокрое сцепление, работающее в общей масляной ванне с мотором. И при такой конструкции нужна особая смазка: класс JASO MA или MA2. У другого ATV движок может быть и вовсе без сцепления, и в этом случае потребуются масла с совершенно иным набором характеристик.
Собственно говоря, к чему этот разговор? Нельзя автоматически переносить «мотоциклетное» масло в снегоуборщик или заливать обычное автомобильное в квадроцикл с мокрым сцеплением лишь потому, что цифры на канистре совпали. При выборе лубриканта, особенно для эксплуатации техники в зимний период, важно узнать, какие допуски и классы рекомендует изготовитель техники.
СОХРАНЯЕМ ТЕКУЧЕСТЬ В ТРЕСКУЧИЙ МОРОЗ
Наш небольшой обзор подходящих масел начнем с техники, которую зимой эксплуатируют по-настоящему активно. Уже само название одного из таких продуктов, LIQUI MOLY Snowmobil Motoroil 0W-40, отсылает нас к снегоходам. И, чего греха таить, производитель, собственно, и разработал данный состав именно для их четырехтактных двигателей «снежиков». Масло рассчитано на быстрый подвод смазки при низких температурах и работу под нагрузкой.
Впрочем, многие производители техники для активного отдыха ставят одни и те же моторы как на сноумобили, так и на квадроциклы, а потому данный продукт от немецкого производителя можно смело заливать для зимней эксплуатации в большинство мотовездеходов, особенно в те, которые трудятся в наиболее холодных регионах нашей необъятной. Впрочем, перед тем как залить содержимое канистры в картер ATV, рекомендуем убедиться, что этот продукт подходит по допускам к конкретному аппарату.
Еще один из востребованных лубрикантов для квадроциклов в линейке этого же производителя масел — масло ATV 4T Motoroil 10W-40. Его разработали для четырехтактных ATV, в том числе с мокрым сцеплением. Оно вполне пригодно для круглогодичной эксплуатации.
Напомним, что первая цифра с буквой W указывает на низкотемпературные свойства масла. Число 10, например, означает, что масло сохраняет достаточную текучесть, чтобы обеспечить запуск мотора при температуре примерно до -20 °C.
Если квадроцикл повидал виды, его движок все равно нуждается в качественной защите зимой. И надо отметить, что на рынке есть качественные альтернативы по вполне доступным ценам. Например, масло Lubex Rapidus S 10W-40 также имеет заявленный стандарт JASO MA, а Lubex Rapidus FS 15W-50 — даже JASO MA2.
То есть оба варианта относятся к маслам для четырехтактной мототехники с мокрым сцеплением. Однако 15W-50 логичнее оставить для условий, где допустима такая зимняя вязкость: делать его главным героем морозного запуска в условиях Крайнего Севера было бы странно. Еще на прилавках магазинов нам попалось немецкое масло BIZOL Allround 10W-40. Оно также содержит в опубликованной спецификации JASO MA, поэтому вполне подходит для зимней эксплуатации квадроцикла.
А что, если у техники сцепление сухое или отсутствует вовсе, и руководство пользователя таким образом допускает использование подходящего по параметрам автомобильного масла? Тогда уже в круг кандидатов попадает такой продукт, как BIZOL Allround 0W-40.
Производитель позиционирует его прежде всего как масло для легковых бензиновых и дизельных двигателей. Сам индекс 0W-40 сулит преимущества при холодном пуске (масло сохраняет текучесть аж до -40 °C), но окончательное решение опять-таки остается за инструкцией к конкретному мотору конкретного квадроцикла.
СНЕГ — УБИРАЙСЯ
Стоит также помнить, что квадроцикл с отвалом зимой живет совсем не так, как летом на прогулке. Двигатель подолгу работает с большой нагрузкой, толкая перед собой тяжелую снежную массу, при этом из-за малой скорости движения радиатор практически не обдувается потоками воздуха.
Поэтому подготовка квадрика к зиме заключается не только в замене фильтра и масла в ДВС, но еще и в проверке системы охлаждения: важно убедиться, что за лето-осень радиатор не забился грязью и семенами травы. Не лишним будет также проверить состояние ремня вариатора, емкость АКБ и обслужить перед снегоуборочным сезоном лебедку, ведь именно она поднимает и опускает тяжелый шнек.
Далеко не всякий снежный занос можно убрать с помощью квадрика с отвалом. Чтобы не испортить узкие садовые дорожки и заросли с декоративными кустарниками вдоль них, дачники убирают снег лопатой, а самые продвинутые — бензиновым снегоуборщиком.
Смазку в моторе и редукторах такого трудяги рекомендуется менять по окончании зимнего сезона, чтоб за время летнего простоя продукты окисления не отложились на стенках картера и в маслоканалах. Если же весной вы не сделали замену масла, то самое время заняться вопросом сейчас!
И тут в качестве примера можно привести продукт LIQUI MOLY Garten-Wintergerate-Oil 5W-30. На оборотной стороне канистры указано, что смазка предназначена для 4-тактных моторов снегоуборщиков и резервных генераторов. Состав рассчитан на всесезонное применение, имеет классификацию API SN и ACEA C3.
В качестве достойной альтернативы для снегоуборщика также можно рассмотреть масло BIZOL Allround 5W-30. Это современное энергосберегающее моторное масло для всесезонного применения в большинстве бензиновых двигателей. Благодаря пакету современных присадок этот продукт обладает хорошей стойкостью к окислению и работает в широком диапазоне температур.
ПОБАЛУЙ «ГЕНУ» НАСТОЯЩИМ НЕМЕЦКИМ
Владельцы генераторов не понаслышке знают, как бывает сложно запустить движок после нескольких месяцев простоя. А если на дворе еще крепкий минус, да и к тому же сыро, вдохнуть жизнь в иные ДВС бывает ой как сложно: приходится сливать старый бензин, чистить карбюратор, менять свечи зажигания, горелкой греть масло в картере и устраивать прочие «танцы с бубном».
А ведь для тех, кто живет за городом в частном доме, генератор — это в некотором смысле оборудование для выживания. Остаться надолго без электричества, особенно зимой — смерти подобно. Ведь даже если у вас газовое отопление, котел без напряжения в сети работать не будет. Поэтому к вопросу подготовки к холодам альтернативного источника питания нужно подойти со всей серьёзностью.
Главным препятствием на пути к легкому запуску движка генератора зачастую становится именно моторное масло. От его вязкостных характеристик довольно сильно зависит, насколько легко заведется «гена» в крепкий мороз. Ведь если в картере альтернативного источника питания залито загустевающее на холоде масло, то провернуть коленвал электрическим или ручным стартером будет очень и очень трудно. Особенно если у вас мощный генератор, с большим рабочим объемом движка.
Чтобы избежать таких проблем в самый ответственный момент, перед началом холодов следует заменить техжидкость в картере. В качестве примера подходящего и проверенного масла для генераторов можно привести LIQUI MOLY Garten-Wintergerate-Oil 5W-30 (да-да, то самое, которое чуть раньше мы уже залили в снегоуборщик). По вязкостным характеристикам оно подходит для использования при отрицательных температурах за бортом.
Его также можно смело заливать как в бензиновые, так и в дизельные агрегаты с воздушным и водяным охлаждением. Немецкий производитель этой смазки заверяет нас в стабильности вязкостных характеристик своего продукта на протяжении всего периода эксплуатации и обещает легкий пуск силовой установки даже в лютые морозы.
КОГДА ЦЕННОСТЬ КАНИСТРЫ ВАЖНЕЕ ЦЕНЫ
Сегодня на российском рынке масел, несмотря на санкции и всевозможные запреты, можно найти продукты под любые запросы и кошельки. Помимо уже давно зарекомендовавших себя немецких масел, широко представлены и качественные турецкие, и даже китайские масла. Да, разумеется, цена вопроса может быть различной. Скажем, к примеру, специализированные масла от немецкой LIQUI MOLY могут стоить дороже альтернативных универсальных продуктов других производителей.
Но при выборе смазки для техники в условиях зимней работы часто имеет смысл смотреть не только на цену литра, но и учитывать опыт и специализацию производителя смазочных материалов для квадроциклов и дачной техники, а также, что немаловажно, менталитет страны-производителя.
И тут, возможно, немецкие «корни» будут очень кстати, поскольку местные правила о недобросовестной конкуренции прямо запрещают вводить покупателя в заблуждение заявлениями об имеющихся свойствах и официальных допусках. Поэтому, если ты знаешь, что у тебя в руках масло из Германии, то с большой долей вероятности можно быть уверенным, что покупаешь техническую жидкость, которая станет тем самым компонентом, который позволит технике работать в сложных зимних условиях, а не стать «завсегдатаем» мастерских по ремонту. Это наши рекомендации, а выбор, разумеется, за владельцем техники.
