Обвиняя кого-то другого, мы начинаем придумывать себе оправдания, чтобы ничего не менять. Перекладывание ответственности на чужие плечи — наш общий порок, который не победить. Поэтому главное — знать меру, не превращать это в навязчивую идею. Похоже, что в Брюсселе зашли слишком далеко, мастерски овладев искусством поиска «стрелочников».
Панику Евросоюза легко понять, ведь за период с 2021 по 2024 год доля китайских шин для легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств на европейском рынке выросла с 18 до 28%. И что-то подсказывает, что дальше будет только больше. Пошлины станут взиматься с импортной стоимости каждой покрышки, а не с ее розничной цены, за которую обычный потребитель покупает «обувку» на свое авто в магазине.
Для непосвященных здесь вряд ли видны какие-либо подводные камни, а они есть. При такой базе расчета пошлины импортерам, вероятно, станет невыгодно возить дешевую резину из-за высокой доли мзды в конечной цене. Выходит, пострадает преимущественно бюджетный сегмент и не слишком обеспеченные европейцы.
Однако самое любопытное тут даже не в собственно штрафных наценках как таковых, а в их неодинаковости. Например, цифры варьируются от 4,3 до 45,3% — в зависимости от производителя. Самая низкая ставка применяется к китайским заводам южнокорейской группы Hankook. В отношении же Shandong Yongsheng и всех остальных китайских поставщиков действует предельное значение.
Правда, как витиевато сообщается в официальном заявлении, отдельные компании, которые активно сотрудничали с инициировавшим расследование ЕС, заплатят примирительные 24,4%. Странное представление о справедливости, согласитесь?
Максимально привилегированное положение Hankook обусловлено тем, что продукция ее китайских предприятий в основном относится к «премиум-лайт» сегменту и тем самым наносит европейской промышленности заметно меньший вред чем та, что поступает от чистокровных «поднебесных» брендов, делающих ставку на самую дешевую нишу.
Безусловно, китайские шинники, независимо от занимаемой ими ценовой ниши на рынке Европы, существенно пострадают финансово. Но никакие заградительные пошлины и вытекающие отсюда убытки точно не сломят их в ноль.
Так, любые компании из КНР пользуются значительной господдержкой с точки зрения и производства, и экспорта, поэтому один на один с проблемой партия их однозначно не оставит.
Что касается непосредственно демпинга, то здесь необходимо важное уточнение: не всегда дешевизна китайских товаров — это результат искусственного занижения цен. Нередко за кажущейся демпинговостью стоит просто более эффективная модель ведения бизнеса: передовые технологии, оптимизированная логистика и прочее.
Россиянам от европейских пошлин на китайские шины пока ни жарко ни холодно. Надолго ли? Если значительная часть объемов, планировавшихся к сбыту в странах ЕС, резко хлынет к нам, то у Минпромторга не останется выбора — придется вставать на защиту местного производителя от агрессивного импорта из КНР.
Это, правда, уже происходит и сейчас под «экологическим соусом», однако, похоже, в дальнейшем гайки в поставках китайской резины на наши просторы мы затянем еще сильнее.
Российские шины есть, они высокого качества, и ключевая недоработка заключается в том, чтобы научиться добавлять новые позиции в линейку расторопнее — по-другому закрыть потребности как на дрожжах растущего парка китайских машин нереально.
