За последние годы отечественный рынок успел перестроиться. Часть европейских марок ушла из официальных каналов, их продукцию повезли по каналам параллельного импорта. Однако цепочка стала длиннее: посредников прибавилось, расходы выросли, проследить путь каждой канистры или аэрозоля уже сложнее. Этим пользуются продавцы подделок, особенно в случае с дорогими известными брендами и продуктами быстрой реализации.
Российские предприятия заняли освободившееся место, хотя надпись на упаковке «Сделано в России» еще не означает, что внутри полностью отечественное содержимое. Базовые растворители, масла и часть газов-вытеснителей выпускаются внутри страны. Специальные присадки, ингибиторы коррозии, полимеры и некоторые детали аэрозольной упаковки могут поступать из Китая и других стран. Но, повторим, логистика стала сложнее.
Теперь к этому добавились остановки ряда российских НПЗ, которые выпускают далеко не только топливо. С нефтепереработкой связаны нефрасы, толуол, ксилол и другие растворители. При нехватке бензина ценные компоненты направляют в первую очередь для производства горючего, а «химическим» цехам остается меньше сырья. По данным «ЛКМ-портала», отраслевой индекс зафиксировал в мае рост цен на ксилолы на 54% за месяц, на толуол — на 49%.
По словам специалистов крупного дистрибутора ГСМ и автохимии, компании «Аллея групп», при нехватке необходимых растворителей, первыми это почувствуют очистители тормозов и деталей, обезжириватели, очистители дросселя, удалители битума, антикоры и часть аэрозольных смазок.
«Автокосметика тоже может подорожать, и прежде всего составы, удаляющие смолы и нефтяные загрязнения. У герметиков и фиксаторов резьбы выше зависимость от импортных полимеров и добавок. А вот шампуни и водные очистители пострадают меньше».
Антифризам немедленное исчезновение с прилавков не грозит. Их основа — моноэтиленгликоль, получаемый по отдельной нефтехимической цепочке. Остановка бензиновой установки не приведет к прекращению выпуска охлаждающей жидкости. Но есть риск снижения качества, если производитель начнет экономить на пакете ингибиторов, защищающих алюминий, сталь, пайку и уплотнения. Это может неблагоприятно сказаться не только на охлаждении двигателя, но и на состоянии всей системы охлаждения.
Подорожает ли в сложившейся ситуации нормо-час в автосервисах? Напрямую и сразу — едва ли. Он складывается из зарплаты, аренды помещений и амортизации оборудования. Зато вырастет строка «Расходные материалы», а небольшие мастерские могут включить эти затраты в цену работы. Итоговый счет поползет вверх даже при прежнем тарифе за час работы.
Однако тотального дефицита всей автохимии ждать не стоит. Но сейчас наиболее востребованы продукты, очищающие топливную систему и повышающие октановое число — этим могут воспользоваться продавцы контрафакта и нажиться на топливных сложностях автовладельцев. Поэтому частникам стоит выбирать проверенных временем производителей и покупать необходимую автохимию в больших сетевых магазинах, где меньше вероятности получить товар от сомнительных поставщиков.
Импортную автохимию дефицит нефрасов не затронул, но на ее стоимость может повлиять усложнение логистики в текущих условиях. Российские же производители уже подстроились под быструю смену рецептур и поставщиков. Наибольшая опасность тут, повторим, в удешевление состава.
В лучшем случае он может оказаться менее действенным, а в худшем станет вредоносным. Поэтому сервису лучше закупаться у проверенных дистрибуторов, а частному автолюбителю стоит насторожиться, если фирменный аэрозоль вдруг продают сильно дешевле докризисной цены.
