— Ирина, по данным ресурса Baza, за последний год число таких обращений выросло примерно на 30%. Неужели тут реально не обошлось без лидаров?
— Вполне возможно. Ведь речь идет о вполне реальном физическом эффекте, хотя масштаб проблемы еще требует аккуратной оценки. Автомобильные лидары излучают короткие лазерные импульсы в инфракрасном диапазоне. Для человеческого глаза такое излучение невидимо, но кремниевые матрицы многих камер смартфонов способны его воспринимать.
Если объектив оказывается направлен на работающий лидар, оптика собирает излучение на небольшой площади сенсора. Отдельные пиксели могут получить значительно большую световую нагрузку, чем при обычной съемке. На снимках это проявляется как яркие точки, цветные полосы, пятна, мерцание или группы постоянно поврежденных пикселей.
Apple, например, прямо предупреждает владельцев iPhone: воздействие внешних источников света высокой интенсивности, в том числе лазерных лучей и автомобильных LiDAR, способно повредить сенсор камеры. Причем повреждение возможно даже тогда, когда приложение «Камера» закрыто.
— Прежде чем продолжать, давайте напомним нашим читателям, а что же представляет собой этот LiDAR?
— LiDAR — сокращение от Light Detection and Ranging, то есть технология определения расстояния с помощью света. Автомобильный сенсор посылает короткие лазерные импульсы, принимает отраженный сигнал и по нему рассчитывает расстояние до объектов. Так формируется трехмерная карта окружающего пространства, которую используют системы помощи водителю.
— Однако считается, что LiDAR — атрибут преимущественно дорогих моделей машин. То есть в зоне риска только состоятельные автовладельцы?
— Уже нет. Сегодня лазерные сканеры можно встретить у моделей Xiaomi, BYD, Li Auto, Zeekr, XPeng, Leapmotor и других производителей. При этом речь идет не только о флагманах. Показателен пример BYD: в 2026 году компания предложила LiDAR даже для компактного городского хэтчбека Seagull, который на китайском рынке стоит примерно от 69 900 юаней (1 юань — около 12 руб. — Ред.). Правда, лазерный датчик предлагается в составе дополнительной системы помощи водителю, а не является обязательным оборудованием всех комплектаций.
Другой пример — BYD Qin Plus: массовая модель, стоимость базовых версий которой находится ниже отметки 100 000 юаней, получила версию с установленным на крыше LiDAR. Похожая тенденция наблюдается и у других производителей. Новый Xiaomi SU7 2026 модельного года получил LiDAR уже в стандартном оснащении всех трех основных версий, а прайсы в Китае начинается примерно с 219 900 юаней. Поэтому утверждать, что опасность исходит исключительно от дорогих премиальных автомобилей, уже нельзя.
— Но тут, как мне кажется, возникает парадокс. Если автомобильный лидар рассчитан на безопасную работу, почему он может повредить камеру?
— Ответ связан с принципом работы фотосенсора. Автомобильные лидары обычно используют инфракрасное излучение. Одни системы функционируют в районе 905 нанометров, другие — около 1550 нанометров. Для человеческого глаза это излучение невидимо, но кремниевые матрицы многих камер смартфонов способны регистрировать инфракрасный свет.
Особенность лазера заключается в том, что энергия излучения концентрируется в очень узком направлении. Когда объектив смартфона оказывается точно напротив работающего LiDAR, оптическая система телефона фактически собирает излучение на небольшой площади сенсора. В результате отдельные пиксели могут получить гораздо большую световую нагрузку, чем при обычной съемке.
Если повреждение физическое, программная перезагрузка телефона или сброс настроек камеры проблему не устранит. Именно поэтому Apple отдельно предупреждает пользователей о риске воздействия внешнего LiDAR на сенсор.
— Что именно повреждается в камере смартфона?
— Важно разделять две разные детали его камеры. Объектив — это система линз, которая собирает и фокусирует свет. Матрица — светочувствительный электронный сенсор, превращающий попавший на него свет в электрический сигнал.
При воздействии мощного лазерного излучения основной риск приходится именно на матрицу. Линзы объектива от такого воздействия обычно не выгорают в том смысле, в котором это происходит с отдельными фоточувствительными элементами сенсора. Поэтому выражение «лидар сжег камеру» в бытовом смысле понятно, но технически правильнее говорить: поврежден сенсор изображения камеры.
Характерным симптомом становятся постоянные точки или полосы на фотографиях. Если дефект возникает только при определенных условиях съемки, сначала нужно исключить программную неисправность, загрязнение линзы или оптический блик. Но если один и тот же набор точек появляется на каждом снимке и в разных приложениях, вероятность физического повреждения сенсора значительно выше.
— Насколько мощен автомобильный LiDAR? Можно ли сказать, что это лазерная пушка, которая обязательно повредит любую камеру?
— Такой вывод был бы ошибочным. Мощность, длительность импульсов, частота повторения, длина волны, угол сканирования и конструкция конкретного сенсора сильно различаются. Для человеческого глаза автомобильные системы проектируются с учетом требований лазерной безопасности.
Например, излучение около 905 нанометров потенциально может достигать сетчатки, поэтому для таких систем особенно важны ограничения по безопасности. У LiDAR на 1550 нанометров ситуация иная: человеческий глаз поглощает это излучение раньше, чем оно достигнет сетчатки, что позволяет разработчикам использовать более высокие уровни оптической мощности.
Но безопасность для наших органов зрения и безопасность для фотоматрицы смартфона — не одно и то же. Камера предназначена именно для регистрации света. Сенсор не способен отвернуться от источника излучения и не обладает теми же механизмами защиты, что человеческий глаз. Поэтому сам факт соответствия автомобильного LiDAR требованиям безопасности не означает, что его излучение безвредно для камеры.
Наибольший риск возникает, когда объектив телефона оказывается непосредственно направлен на работающий LiDAR. Дополнительную проблему создает цифровой или оптический зум. Пользователь, заметив необычный автомобильный датчик, может приблизить его изображение на экране и некоторое время держать камеру точно в направлении источника.
При этом не обязательно находиться вплотную к машине. Важны не только расстояние, но и геометрия: направление луча, положение автомобиля, поле зрения камеры и конкретная конструкция LiDAR. Поэтому точного расстояния вроде «опасно ближе пяти метров» не существует. Нельзя вывести единую безопасную границу для всех автомобилей и всех смартфонов.
— Какие смартфоны страдают чаще?
— Универсального списка небезопасных смартфонов не существует. Потенциально уязвима практически любая камера, сенсор которой способен воспринимать соответствующее инфракрасное излучение. При этом камеры разных производителей и поколений могут отличаться фильтрами, конструкцией сенсора, оптикой и алгоритмами обработки изображения.
Обычно истории о лазерных повреждениях рассказывают, в частности, владельцы iPhone и Samsung Galaxy. На форумах Samsung можно найти случаи, когда пользователи связывали появление постоянных линий и пятен на камере с воздействием лазера; встречаются и сообщения о бесплатной замене камеры в рамках расширенной гарантии, когда сервис признавал неисправность известной проблемой.
Однако это пользовательские объяснения, а не доказательство того, что конкретная модель массово выходит из строя от LiDAR. Поэтому правильнее говорить не о плохой модели смартфона, а о сочетании факторов: конкретный сенсор, его оптическая система, характеристики лазера, расстояние и время воздействия.
— Можно ли восстановить поврежденную матрицу?
— Если лазер физически повредил фоточувствительные элементы сенсора, восстановить отдельные пиксели программно невозможно. Сегодня никто не ремонтируют матрицу на уровне отдельных пикселей. В большинстве случаев меняется камера в сборе либо соответствующий камерный модуль.
Apple, например, официально предусматривает замену камеры iPhone как отдельную ремонтную операцию и рекомендует использовать оригинальные детали и квалифицированных специалистов. Это не означает, что обязательно придется менять весь телефон.
Если поврежден один из камерных модулей, обычно можно заменить именно его, но точный вариант ремонта зависит от конструкции конкретной модели. Стоимость сильно различается в зависимости от смартфона, камеры и сервиса. В России в подобных случаях называют суммы от примерно 15-20 тысяч рублей и выше. Для флагманских аппаратов сложные модули могут стоить существенно дороже.
— Признает ли производитель такой случай гарантийным?
— Здесь владельца смартфона может ждать неприятный сюрприз. Обычная гарантия предназначена прежде всего для заводских дефектов, а повреждение внешним источником излучения может быть квалифицировано как внешнее воздействие или неправильное использование. Большинство производителей прямо указывают, что повреждения от внешних причин и несоблюдения опубликованных рекомендаций могут исключаться из обычной гарантии.
У других производителей политика зависит от страны, конкретной модели и результатов диагностики. Поэтому если камера внезапно начала показывать постоянные полосы или точки, не стоит сразу соглашаться с формулировкой «лазерное повреждение». Сервис должен провести диагностику. Полезно также сохранить фотографии, на которых виден дефект, и описать обстоятельства его появления.
— Нужно ли выключать камеру, чтобы защитить сенсор?
— Нет, это довольно сомнительный способ защиты. Apple, повторю, специально предупреждает, что повреждение сенсора внешним LiDAR может произойти даже тогда, когда приложение «Камера» выключено.
Это связано с тем, что матрица камеры физически находится за объективом. Свет от внешнего источника может попадать на нее независимо от того, открыто ли сейчас приложение. Поэтому совет просто закрыть приложение камеры — скорее миф.
— А поможет ли шторка на камере?
— Если речь идет о физической непрозрачной шторке, которая действительно перекрывает объектив, ситуация иная. Полностью непрозрачный барьер способен предотвратить попадание света на сенсор. Но большинство обычных защитных стекол, пленок и прозрачных накладок не следует считать гарантированной защитой от автомобильного LiDAR.
Инфракрасное излучение может проходить через материалы, которые визуально кажутся непрозрачными или, наоборот, прозрачными. Поэтому определить защитные свойства конкретного аксессуара можно только по его спектральным характеристикам. Особенно не стоит полагаться на обычное защитное стекло для камеры только потому, что оно продается как защита объектива.
— Что же действительно помогает снизить риск?
— Прежде всего, не направляйте камеру прямо на работающий LiDAR. Если на автомобиле виден характерный сенсорный блок, не стоит специально снимать его крупным планом. Не используйте зум для съемки самого LiDAR: именно такой сценарий создает условия, при которых излучение может концентрироваться на небольшой области сенсора.
Не устраивайте длительную съемку ТС с работающим LiDAR. Короткий случайный кадр и продолжительное наведение камеры на источник — не одно и то же. Если используется физическая шторка, она должна быть действительно непрозрачной. Полагаться на прозрачные пленки без подтвержденной защиты от нужного диапазона инфракрасного излучения не стоит.
И если на снимках появились постоянные пятна или полосы, прекратите эксперименты. Не нужно снова направлять телефон на LiDAR, пытаясь выяснить, исчезнут ли точки. Если сенсор уже поврежден, дополнительные воздействия проблему не исправят.
— Есть ли опасность для здоровья пользователя?
— Для человека ситуация отличается от ситуации с камерой. Автомобильные LiDAR проектируются с учетом требований лазерной безопасности. Нельзя автоматически считать каждый автомобильный LiDAR опасным для зрения. Более того, часть современных систем работает на длине волны 1550 нанометров, которая поглощается структурами глаза раньше сетчатки и позволяет проектировать системы с иными параметрами мощности.
Но невидимое излучение нельзя оценивать на глаз: человек не может просто посмотреть на источник и определить, насколько интенсивен его луч. Именно поэтому ремонтировать или разбирать лазерные системы самостоятельно не следует: неправильный ремонт или использование неподходящих компонентов в лазерных системах может нарушить механизмы безопасности.
— Какой главный вывод вы бы предложили нашим читателям?
— История с LiDAR — не повод бояться каждого китайского автомобиля, но и считать ее интернет-мифом тоже неправильно. Физический механизм повреждения камеры хорошо известен: интенсивное лазерное излучение может воздействовать на фоточувствительный сенсор, а производители смартфонов прямо предупреждают об этом.
Главное изменение последних лет заключается в другом: LiDAR перестает быть редкой технологией дорогих авто, а «поднебесные» производители постепенно устанавливают его на все более доступные модели. Поэтому для владельца смартфона правило довольно простое: не стоит направлять камеру непосредственно на работающий автомобильный LiDAR и тем более снимать его крупным планом с зумом.
Отключение приложения «Камера» полной защиты не дает, обычное защитное стекло — тоже. А вот физически закрытый непрозрачной шторкой объектив действительно не сможет принять излучение. Если на фото внезапно появились одинаковые яркие точки, полосы или пятна, сохраняющиеся на всех снимках, проблема, вероятнее всего, находится не в приложении и не в объективе. Проверять нужно сам сенсор, и чем раньше обратиться в сервис, тем проще установить причину неисправности.
