Наиболее заметное удорожание за календарный год — с 1 июля 2025-го по 30 июня 2026-го — произошло в сегменте расходных материалов и технических жидкостей. К такому выводу пришли специалисты аналитического отдела дистрибьютора автозапчастей Rossko. Абсолютный лидер — моторные масла, стоимость которых за год выросла сразу на 15,1%. Свечи зажигания подорожали на 12,4%. Тормозная жидкость прибавила 9,7%, прочие технические жидкости — 11,4%.
В то же время стоимость большинства механических автокомпонентов увеличивалась гораздо меньше. Так, моторная группа прибавила 8,6%, лампы освещения — 8,4%, компоненты тормозной системы — 5,1%, запчасти подвески — 4,2%, а фильтры выросли в цене лишь на 3,3%. При этом, как замечают эксперты Rossko, впервые за последние годы наиболее высокие темпы роста не касаются дорогостоящих узлов. Почему?
Во-первых, продолжают дорожать базовые компоненты — нефтехимическое сырье, присадки и упаковка. Во-вторых, расходные материалы обладают высокой оборачиваемостью, поэтому производители и поставщики быстрее отражают изменение себестоимости в конечной цене. В-третьих, в 2026 году введена обязательная маркировка моторных масел, что добавляет к цене 5-25%. Немаловажный фактор — усиление налоговой нагрузки и логистических издержек.
На стоимость автомобильных запчастей для любых иномарок влияет целый ряд аспектов, соглашаются в пресс-службе ГК «Автодом». При этом в первую очередь специалисты ссылаются на нестабильность валютного курса. Впрочем, с 1 июля 2025-го по 30 июня 2026-го доллар США — основное средство расчета за импортные ТС и запчасти к ним — даже слегка подешевел (78,53 руб. против 77,75 руб.).
Более очевидный момент — уже упомянутая выше логистика. Средние тарифы на автоперевозку грузов по России, как замечают в «Автодоме» со ссылкой на РБК, выросли с 23 мая по 13 июля на 17,5%, а за календарный год — с 13 июля 2025-го по 13 июля 2026-го — на 28,8%. Стоимость аренды, затраты на оплату труда, повышение налогов и расходы на страховки тоже внесли свой вклад.
При этом рынок крупных агрегатов и элементов подвески постепенно стабилизируется, замечают в Rossko. После нескольких лет перестройки логистических цепочек предложение в этих категориях стало более сбалансированным, а конкуренция между производителями в России и странах Азии сдерживает ускорение ценовой динамики.
По итогам первого полугодия изменилась структура роста рынка, уточняет директор по закупкам Rossko Алексей Скляров. Если в предыдущие годы быстрее всего дорожали сложные импортозависимые компоненты, то теперь основной рост приходится на расходники и продукцию, которая регулярно используется при ТО.
Удешевление в оптовом сегменте не коснулось розницы, где цены продолжили расти из-за затрат на логистику и содержание сервисов, а также в связи с «бензингейтом». Более того, по словам эксперта, говорить о полной стабилизации рынка пока рано: давление продолжают оказывать стоимость сырья, валютные колебания и изменение структуры поставок. Есть ожидание дальнейшего роста на 10-30% к осени 2026 года из-за все тех же логистических проблем и санкционного давления в банковском секторе.
В Rossko отмечают, что текущая динамика свидетельствует о переходе рынка в новую фазу. После периода дефицита и резкого роста стоимости импортных компонентов главным драйвером становится регулярное обслуживание транспортных средств. Это связано с увеличением среднего срока эксплуатации автомобилей (которое, в свою очередь, способствует старению отечественного автопарка).
Понятно, что динамика цен на запчасти, которая зависит от множества факторов, неизбежно оборачивается удорожанием обслуживания. Нормо-час у официальных дилеров, как утверждают в пресс-службе ГК «Автодом», за год подорожал на 10% и составляет сейчас около 3 тыс. руб.
Более того, у экспертов Rossko, к сожалению, тоже нет добрых вестей для автовладельцев: стоимость плановых ТО, по их мнению, продолжит постепенно расти. Прежде всего — за счет масел, технических жидкостей и расходных материалов.
