— Трасса — это обычно щадящий режим эксплуатации ТС, замечает владелец сети автосервисов «БиК-Авто» Борис Борисов. — Ровные обороты, постоянный обдув радиатора, тормозная система почти не работает. Но все-таки в августе и сентябре на СТО прибывает масса автомобилистов с целым перечнем неоригинальных проблем.
— Конец лета — самое время подвести своего рода «антирейтинг износа», — соглашается технический эксперт бренда автозапчастей Marshall Алексей Абрамов. — На условное первое место, по мнению Абрамова, следует поставить кузовные элементы, фары и стекла. В дальней дороге их может серьезно повредить твердая фракция, вылетающая из-под колес других машин. Также следует внимательно проверить шины: всего за пару тысяч километров они легко могли стереться до корда, даже если были совершенно новыми (чтобы избежать этого, перед продолжительной поездкой надо обязательно проверять углы установки колес, особенно развал).
Борисов также призывает уделить внимание углам установки колес и шинам. Ямы на, скажем, объездах федеральных трасс и на грунтовках бьют по геометрии: машину уводит, а передние шины съедаются за ту самую пару тысяч километров. Заодно стоит осмотреть боковины: грыжа после удара о камень — это высокий шанс на разрыв покрышки. И надо быть готовым, предупреждает Абрамов, что стоимость нового комплекта или даже пары колес неприятно удивит, особенно в размерах больше R18 и с пометкой SUV или RunFlat.
В следующей группе риска, по мнению экспертов, тормозные компоненты: колодки, диски, суппорты и даже «тормозуха» (хотя необходимость ее замены по итогам одного высокого сезона все же редкий случай). Высокая нагрузка на больших скоростях или горные серпантины, по замечанию Абрамова, могут привести к дополнительным тратам по возвращении.
Это результат не только интенсивной эксплуатации, но и недостаточно тщательной подготовки к путешествию. Если перед выездом не проверялись остаток рабочей поверхности фрикциона и толщина тормозных дисков, то долгая дорога могла легко «съесть» остаточный ресурс деталей раньше срока.
Затяжной спуск с перевала, по замечанию Борисова, греет диски до синевы. Если тормозная жидкость старше трех лет и набрала влагу, температура кипения падает, в контуре появляется паровая пробка, и педаль проваливается. Но чаще перегретая колодка неравномерно переносит фрикционный материал на диск, и появляется биение. Отдельная история — остановка на светофоре с зажатой педалью сразу после спуска: отпечаток колодки на горячем диске остается навсегда.
На риск повышенного механического износа тормозной системы обращает внимание и технический директор компании «ААА Траксервис» Дмитрий Машуков. Причиной может стать продолжительный маршрут или поездка по гористой местности, где тормоза использовались слишком часто, а также неисправность пневматической либо гидравлической систем привода тормозных механизмов (и, как следствие, утечки жидкости или воздуха, связанные с естественным износом либо механическими повреждениями в пути).
— Технические жидкости — моторное и трансмиссионное масла, антифриз — тоже способны преподнести неприятный сюрприз, — уверен Абрамов. — На их состояние влияют нагрузки и перепады температур: летом — жара и долгие перегоны, зимой — морозы и постоянные циклы нагрева-охлаждения. В таких условиях присадки быстрее теряют свои свойства, а продукты износа ускоряют деградацию. Поэтому после дальней поездки рекомендую внепланово заменить жидкости...
Борисов отмечает, что, если уровень моторного масла заметно ушел, в этом могут быть виноваты забитая вентиляция картерных газов, сальники клапанов или течь по прокладке крышки. Сам по себе симптом значит мало — важна разница с тем, что было до поездки (для многих моторов расход масла, например, в пол-литра на тысячу — это заводская норма).
Также специалист советует проверять антифриз, а также патрубки и радиатор снаружи. Последний на скорости продувается встречным потоком, и «мертвый» вентилятор или забитые пухом соты себя не проявляют. Машина доезжает до дома, а в первой же пробке температура уходит вверх.
Абрамов также призывает обращать внимание на компоненты подвески. За время поездки авто наверняка встретило не одну яму, а высокие скорости создают нагрузки на резинометаллические элементы и металл куда более серьезные, чем в городе. Это может потребовать замены сайлентблоков, рычагов, стоек стабилизатора или даже приблизить срок замены амортизаторов.
Борисов, помимо прочего, обращает внимание на тот факт, что в дороге обычно заправляются там, где очередь поменьше, тем более в нынешних условиях топливного кризиса. «Итог» оседает в топливном фильтре: машина едва «тянет» в горку, хуже запускается утром, потом начинает дергаться. На дизеле следом за этим расходником эксперт рекомендует проверять топливный насос высокого давления. А ведь некачественное горючее может выводить из строя элементы топливной системы (форсунки, клапана, ТНВД), замечает Машуков из «ААА Траксервис».
Существует несколько признаков, которые могут подсказать, что машине пора на диагностику, считает маркетолог сети путевых отелей «3А» Варвара Корешева. Если после поездки появилась вибрация на определенной скорости, автомобиль стал хуже держать дорогу или начал бить руль, стоит проверить колеса, балансировку, состояние шин и элементов подвески.
Иногда причина проста — потеря балансировочного грузика, но исключать более серьезные повреждения тоже не стоит. Если на ровной дороге машину начинает заметно тянуть вправо или влево, это повод проверить давление и состояние шин, углы установки колес и подвеску. После дальней дороги очень важно провести осмотр машины, если она получила сильный удар, наехав на яму или препятствие.
Бьет руль на 90-120 км в час — это дисбаланс колес, поясняет Борисов. Бьет при торможении — это диски. Трясет на холостых — это опоры двигателя или пропуски зажигания. Отдает при разгоне с вывернутым рулем — это ШРУС. Эксперт рекомендует утром посмотреть на асфальт под машиной и проехать 200 м с открытым окном без музыки. Свежее пятно и новый звук, скорее всего, будут легко замечены.
Корешева также призывает обратить внимание на увеличившийся тормозной путь, вибрацию при торможении, увод автомобиля в сторону или необычные звуки (возможны износ колодок, дисков, иных элементов тормозной системы).
«Печка не греет», «ДВС не нагревается» — это проблемы с самой климатической установкой, поясняет Машуков. Их может быть несколько: забился радиатор, вышел из строя мотор отопителя, неисправны электронная система управления климатом, вискомуфты, термостата, а также приводных ремней.
Такие неисправности возникают обычно по причине несвоевременного или некачественного ТО. «Кондиционер не охлаждает», «ДВС перегревается» — те же причины плюс возможно механическое засорение радиаторов, связанное с движением по грунтовым дорогам.
