Евгений Сумароков, кандидат экономических наук, доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета при Правительстве РФ напоминает: все началось 26 мая 2025 года. Пользователь опубликовал в сети историю о необычном инциденте с его iPhone 16 Pro Max и недавно купленным Volvo EX90. Встроенный в автомобиль лидар выпустил луч, который нанес необратимый ущерб КМОП-датчику
(светочувствительному сенсору) изображения телефона. Телеобъектив повредился, несколько пикселей выгорели, оставив на снимках фиксированные «мертвые» пятна.
— Пост быстро набрал популярность, и многие комментаторы делились похожими историями, когда датчики их мобильных устройств выходили из строя после того, как они направляли камеру прямо на автомобильные лидары, — пояснил Сумароков.
Volvo отреагировала официальным заявлением для The Drive: автопроизводитель предостерег от наведения смартфонов на лидар автомобиля. Пользователям, желающим снять машину, рекомендовали держаться на безопасном расстоянии от нее или отключить питание авто.
Ирина Карапетова, доцент Финансового университета при Правительстве РФ, подтверждает, что риск повредить смартфон реален.
— Apple прямо предупреждает владельцев iPhone: воздействие внешних источников света высокой интенсивности, включая лазерные лучи и автомобильные лидары, способно повредить сенсор камеры.
Собеседник портала «АвтоВзгляд» уточняет, что страдает именно матрица, а не объектив. Линзы фокусируют инфракрасный импульс на отдельные пиксели КМОП-сенсора, они перегреваются и необратимо выходят из строя. Отсюда точки, полосы и «битые» пиксели на всех последующих снимках.
— Выражение «лидар сжег камеру» в бытовом смысле понятно, но технически правильнее говорить: поврежден сенсор изображения, — подчеркивает эксперт.
Карапетова отмечает: еще несколько лет назад проблема казалась экзотикой. Но китайская автопромышленность быстро изменила ситуацию. Сегодня лазерные сканеры можно встретить на автомобилях Xiaomi, BYD, Li Auto, Zeekr, XPeng, Leapmotor и других производителей, причем речь идет не только о флагманских моделях.
— Показателен пример — BYD. В 2026 году компания предложила лидар даже для компактного городского хетчбэка Seagull. Правда, датчик идет в составе дополнительной системы помощи водителю, а не во всех комплектациях. Также массовая BYD Qin Plus получила версию с лидаром на крыше, — приводит примеры эксперт.
При этом автомобильный лидар — не «лазерная пушка», которая обязательно повреждает любую камеру. Мощность, длительность импульсов, длина волны и конструкция сенсора сильно различаются. Для глаз системы проектируются с учетом лазерной безопасности. Но безопасность для зрения человека и для фотоматрицы — не одно и то же. Сенсор не может «отвернуться» от источника и не имеет тех же механизмов защиты.
— Отключение приложения «Камера» не поможет: матрица физически находится за объективом, и свет попадает на нее независимо от того, работает телефон в режиме съемки или нет. Обычное защитное стекло или пленка — тоже не гарантия: инфракрасное излучение может проходить через них. Физически непрозрачная шторка — единственная стопроцентная защита, — поясняет эксперт.
Юлия Бузыкова, доцент кафедры информационных технологий Финансового университета при Правительстве РФ, добавляет важный нюанс: матрица на кремнии почти нечувствительна к волне 1550 нм, на которой работают лидары автомобилей Volvo EX90, NIO. Основной риск несут именно 905-нм лидары китайских марок.
— Единичные случаи повреждения от 1550-нм систем объясняются их заметно большей мощностью, — отмечает эксперт.
Напоследок собеседники портала «АвтоВзгляда» дают несколько советов по защите смартфона от воздействия лазера. Не нужно направлять камеру прямо на работающий лидар, не использовать зум для съемки самого датчика, не устраивать длительную съемку особенно при ярком освещении. При появлении постоянных пятен или полос — прекратить эксперименты и обратиться в сервис. Чем раньше, тем проще установить причину.