Двигатель гибрида работает в щадящем режиме: ДВС здесь дополнен электрической батареей, и его обороты не зависят от нагрузки напрямую. Кроме того, большие нагрузки случаются редко, только при резких ускорениях или когда батарея разряжена.
В штатном режиме мотор функционирует как бензогенератор: крутится в оптимальном диапазоне, у максимального крутящего момента, со средними оборотами и правильной топливной смесью. Именно поэтому гибриды обычно оснащаются небольшими моторами объемом около полутора литров, но за счет щадящего режима они выхаживают сотни тысяч километров, а то и тот самый миллион.
Но именно из-за надежности гибридов их владельцы часто забывают о необходимости следить за маслом. Мотор работает хорошо, и кажется, что так будет всегда. Но специалисты предупреждают: важно регулярно проверять уровень смазки, соблюдать интервалы замены и использовать лубриканты с рекомендованной вязкостью и допусками производителя.
Если двигатель гибрида работает в щадящем режиме, то трансмиссии достается гораздо больше. Существует несколько схем работы гибридов, но в любом случае большая нагрузка ложится именно на трансмиссионные агрегаты. Поэтому требования к трансмиссионному маслу здесь особенно высоки. Многие производители пишут, что масло в КП залито на весь срок службы агрегата. Однако, как отмечают эксперты, это явное лукавство. Если масло не менять, агрегат «закончится» вместе с ним. А если менять вовремя, ресурс коробки увеличится в два-три раза.
— За годы работы с гибридными автомобилями мы накопили значительный опыт подбора смазочных материалов для таких машин. У некоторых моделей есть специфические требования к вязкости, допускам и техническим характеристикам. Главное — найти правильное масло именно по вязкости и учитывать рекомендации производителя. Мы всегда помогаем клиентам разобраться в этих нюансах, потому что от правильного выбора зависит ресурс агрегата, — говорит Евгений Константинов, представитель производителя моторных масел Cupper.
Что следует помнить владельцам гибридов: двигатель работает в комфортном режиме, но это не значит, что за состоянием залитого в него лубриканта можно не следить. Тоже самое касается и трансмиссии: она нагружена сильнее, чем мотор, поэтому смазку в КП нужно менять своевременно. «Масло на весь срок службы авто» — просто маркетинговая формулировка, и без замены агрегат выйдет из строя раньше положенного времени, а своевременная замена увеличивает ресурс агрегата в два-три раза.
