«До 2035 года мы не ожидаем новых участников производственного процесса, нынешняя конфигурация сохранится», — сказал Григорий Цыба на недавней конференции, чем и подвел итог водоворота событий 2022-2025 годов, которые изменили отечественный авторынок до неузнаваемости.
Не секрет, что государство делает ставку на собранный в России продукт, наращивая добавленную стоимость внутреннего автомобилестроения, а вот импорт будет подвергаться рестрикциям всех сортов, что доведет цену на ввозимый автомобиль до фантастической. И поедем мы на «Жигулях», «Волгах», «Москвичах» в счастливое будущее. Никогда такого не было и вот опять.
Отодвинув понятные и общие для всех нас эмоции, стоит осознать сразу два пункта, которые станут ключевыми для каждого соискателя нового автомобиля уже завтра: доступными — не дешевыми и не бюджетными, а именно доступными — автомобилями будут те, что собраны в России. Их покупки продолжат стимулировать, дотировать и поощрять и сами автозаводы, и государство.
Иными словами, бывший «бюджетный сегмент», давно переставший быть бюджетным, предстанет в новом образе, тесно связанным не с конечной ценой, а с набором финансовых инструментов, делающих эту самую цену приемлемой. Снова «роскошь», все верно, но если соблюсти ряд условий — то роскошь, которую позволить себе можно.
Второй важный «нюанс» — массовый исход целого ряда брендов, которые по той или иной причине локализацию не получили: эпоха «отверточной сборки» благополучно подходит к своему завершению, «лавочку» начнут прикрывать, настаивая на углублении уровня «проработки». Рынок насыщен, вернее, затоварен, экстренной необходимости в новых моделях давно нет, так что можно начинать приведение всех и каждого к общему знаменателю. Кто «не привелся» — до свидания.
Это коснется и разного рода SWM, и таких известных уже у нас брендов, как Hongqi, которые так и не нашли себе партнера по локализации в России. Игру в импорт по новым правилам «китайцы» не выдержат, тут к гадалке не ходи, о чем, кстати, Иван Савельев, исполнительный директор российского дистрибьютора «Красного знамени», рассказал порталу «АвтоВзгляд» еще в начале этого года. Подождем, конечно, до декабря, но там, под бой курантов и запах мандаринов, можно будет достаточно точно назвать все уходящие от нас товарные знаки.
Третий важный пункт, который следует осознать: хочешь условную Toyota или Mitsubishi — плати. Много, дорого, необоснованно. Но все глобальные бренды будут «по дефолту» находиться на границе среднего и высокого класса: «новых участников не ожидают» — значит, заводы к прежним владельцам не вернутся до заявленного 2035 года. Это своего рода государственная гарантия для отечественных фирм, что сегодня инвестируют в производство автомобилей в партнерстве с «восточным партнером».
Далее — «будем посмотреть». А пока — только импорт под чудовищный сбор и «утиль», который должен массового потребителя привести к отечественной машине. В такой автомобильной парадигме будем жить сегодня и завтра, а дальше никто не загадывает. Да и сами мы, автомобилисты — тоже.