Ответ на этот вопрос в беседе с «Российской газетой» дали представители дилерского сообщества. И по их словам, резкого роста цен в целом по рынку можно не бояться. А если углубляться в частности, то в зоне риска машины, поступающие в Россию по альтернативным каналам, включая параллельный импорт. Этот сегмент реагирует на валютные качели быстрее всех.
Динамика валютного курса традиционно выступает ключевым триггером для сегмента альтернативного импорта. В отличие от официальных поставок, где ценообразование может быть более инерционным, «серые» каналы реагируют на изменения финансовой конъюнктуры быстрее.
На текущий момент рынок обладает определенным запасом прочности: складские остатки по многим позициям способны покрыть спрос в течение ближайших недель. Однако это лишь временный буфер. Следующие партии автомобилей будут формироваться в условиях новой стоимости валюты, что неизбежно отразится на ценниках. Если рубль не отыграет позиции, закупка следующих машин обойдется дороже.
Тем не менее, не стоит ожидать мгновенного и пропорционального скачка цен. Валютные издержки — это лишь один из элементов формирования конечной стоимости. Логистика, таможенные сборы, маржа продавца и уровень конкуренции также вносят свою лепту. Рост цен не будет линейным и не составит одномоментно ту же долю, что и падение курса.
Наиболее чувствительным сегментом здесь остается премиум-класс. В этом сегменте стоимость автомобиля практически напрямую привязана к курсовой разнице и цене закупки у зарубежных партнеров. Именно в дорогом сегменте коррекция цен может быть наиболее ощутимой и быстрой.
Теперь про официальный импорт. Тут реакция на курсовые колебания более плавная. Сказываются складские запасы и ранее законтрактованные партии. Рынок научился работать с короткими остатками, но даже при этом новые поставки будут рассчитываться по актуальному курсу. Так что подорожание возможно, но не моментальное и не пропорциональное прыжку валюты.
Самыми инертными в смысле повышения прайсов выглядят иностранные модели, локализованные в России. Здесь нет прямой зависимости от курса: на цену влияют уровень локализации, структура себестоимости, запасы на складах и политика дистрибутора. И даже если часть компонентов импортная, корректировка происходит с лагом в несколько месяцев. Но полностью исключать влияние курса нельзя — постепенный, но плавный рост цен неизбежен.
Любопытный нюанс: часть экспертов советует следить не за долларом, а за юанем. Большинство иномарок сегодня едет к нам из Китая, и китайские производители умеют адаптироваться к движению курса, иногда корректируя отпускные цены, чтобы удержать объемы. Но у этой гибкости есть предел. Завод не будет работать в убыток ради российского рынка. Так что снижение цены в юанях, если оно произойдет, компенсирует лишь часть курсового движения.
Что в итоге? Авторынок России сегодня достаточно конкурентный, а покупательская способность ограничена. Производители и дилеры не могут просто переложить изменение курса в прайс — покупатель не поймет и уйдет. Поэтому сильных потрясений эксперты не ждут. Но и говорить, что подорожания не будет вовсе, нельзя. Оно будет, просто растянется во времени и коснется не всех одинаково.
Кому стоит беспокоиться в первую очередь? Тем, кто выбирает машину из параллельного импорта, и особенно в премиальном сегменте. Здесь тянуть с покупкой действительно рискованно: следующие поставки могут оказаться существенно дороже. Тем, кто смотрит на локализованные модели, волноваться почти не о чем — цена если и изменится, то с большой задержкой и незначительно.
А стоит ли брать прямо сейчас? Если машина нужна и финансы позволяют, если вы нашли подходящую комплектацию по адекватной цене — берите. Запас автомобилей по старым ценам еще есть, выбор нормальный. Ждать у моря погоды в нынешней ситуации — занятие неблагодарное. Курс может пойти в любую сторону, но те транспортные средства, что уже стоят в автосалоне, точно не подорожают задним числом.