Потенциал российского авторынка используется далеко не на полную катушку, что отнюдь не секрет. В идеале он вполне способен переварить не меньше, чем 3 млн новых легковых автомобилей ежегодно. Более того, тут необходимо внести небольшую, но существенную коррективу. Указанный объем реализации легковушек не просто возможен теоретически, он настоятельно требуется России.
Как раз об этом еще прошлым летом говорил президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин. По его мнению, лишь таким образом и можно остановить старение парка легковых машин, не только подрывающее престиж страны, но и угрожающее безопасности дорожного движения. Средний возраст легковушек составляет ныне 15,4 года, причем у рекордсмена в этой дисциплине — Дальневосточного федерального округа — он достигает запредельных 21,8 года. На долю автомобилей, произведенных более 10 лет назад, приходится 69% от общей численности парка.
МЕНЬШЕ ПОЛОВИНЫ ОТ НЕОБХОДИМОГО
Не самые обнадеживающие цифры, демонстрирующие уровень того, на чем мы ездим. При этом тенденций к улучшению ситуации пока не просматривается. По итогам 2025 года в России было продано всего 1,33 млн новых легковых машин, что на 15,6% меньше, чем годом ранее. В текущем 2026-м эксперты агентства «Автостат» ожидают примерно такой же результат — порядка 1,33 млн экземпляров.
Не очень-то оптимистично настроены аналитики и относительно 2027 года. Роста авторынка они и тогда не ожидают. Как заметил директор агентства «Автостат» Сергей Целиков, российский авторынок нашел свое равновесное состояние: «сильно падать уже некуда, а для роста не видно никаких стимулов».
Отечественные водители приобретают только 45% от того числа легковушек, которое необходимо для приведения отрасли в чувство. На фоне столь вялого потребления целевой показатель суммарного производства в 2,84 млн машин к 2035 году, указанный в обновленной Стратегии развития автопрома, выглядит малореалистично.
Подобное количество легковых автомобилей за всю историю страны удавалось продавать всего пару лет — в начале 2010-х годов. Рекордам способствовали стабильная макроэкономическая ситуация, присутствие в России почти всех глобальных брендов, а также отсутствие фискальных и прочих барьеров, затрудняющих работу автомобильных концернов и негативно влияющих на цену продукта. Ни до, ни после о таких объемах даже и не мечталось.
СКОЛЬКО КУПЯТ, СТОЛЬКО И ПРОДАШЬ
Может ли российская автомобильная отрасль обеспечить внутренний рынок тремя миллионами машин? Вполне. Более того, как считает известный эксперт Игорь Моржаретто, чисто теоретически такое количество мог бы выпускать даже отечественный автопром, без учета импорта. Но по факту за 2025 год с конвейеров всех российских заводов сошло всего-навсего 800 тыс. транспортных средств.
Невозможно продать товара больше, чем его готовы купить. Поскольку средняя цена нового автомобиля улетела за 3,5 млн рублей, круг потенциальных покупателей сильно сократился, в чем мы имеем возможность наглядно убедиться. По всей стране таких небедных автовладельцев насчитывается как раз около 1,5 млн, как бы ни расписывал Росстат растущее материальное благосостояние наших сограждан.
«О деньги, деньги! Для чего
Вы не всегда в моем кармане?"
Понятно, что цены растут на «серые» или «параллельные» машины — их давят и безумный утильсбор, и логистические проблемы, и курсовые колебания валют. Но почему с упорством электровоза прет вверх и стоимость локализованного продукта?
Так или иначе, но пока что новых автомобилей, которые по средствам купить нашим водителям, еле-еле хватает на замещение транспортных средств, физически выбывающих с рынка, как справедливо подметил генеральный директор ГК «Нижегородец» Валерий Володченко в комментарии, данном агентству «Автостат». О каком-то обновлении парка речи вообще не идет.