В минувшем августе предприятия, расположенные на российской территории, выпустили 62,6 тыс. машин, что на 69,1% больше, чем годом ранее. Понятно, что один месяц ничего не решает и ничего не определяет, но все равно приятно. Даже с учетом того, что при имевшем место несколько лет назад катастрофическом обвале отечественного производства три процента — это слезы.
По году Минэкономразвития планирует еще более скромный рост российского автопрома — на уровне 2,5%. Дальше — на 2028 и 2029-й — прогноз более оптимистичен. За счет восстановления внутреннего спроса, расширения производства, а также реализации проектов по углублению локализации министерство ожидает прибавку в размере 4,8%.
Пустили слух, что Котик мой хромает.
О, злые языки! Мой Котик строен
И гибок, как ореховая трость.
Значит ли все это, что наш автопром уже не в упадке, и великие умы в министерствах и ведомствах нащупали правильный путь к его оздоровлению?
НЕ ЛОМЯТСЯ ГУРЬБОЙ
Как мне кажется, бить в барабаны и трубить в трубы пока рано. Во-первых, по вышеуказанной причине — маловато будет. Ибо работают на российский рынок, как и раньше, АВТОВАЗ, Haval и примкнувшая к ним чуть позже Chery. Остальные китайские автогиганты — а надежды на рост числа выпущенных в России машин по-прежнему питаются исключительно «китайцами» — включая рвущуюся в небеса BYD, заставляющую трепетать от страха и Европу, и Америку, открывать у нас свои заводы не торопятся.
Ей сойдет теперь любой —
Хошь горбатый, хошь рябой,
Потому как и рябые
К нам не ломятся гурьбой!
В отсутствие притока внешних сил поднимать показатели автомобильной отрасли приходится своими силами. А для этого требуется, грубо говоря, совпадение как минимум трех факторов — увеличение объемов выпуска, расширение модельного ряда и финансовая возможность населения все это переварить.
Хуже всего дело обстоит с последним пунктом, ибо рост благосостояния российских граждан наблюдает только неполживый Росстат, а все остальные пребывают по этому поводу в перманентном изумлении, ибо утолщения собственных кошельков не осязают.
ВОТ В ТАКОМ ВОТ АКСЕПТЕ
Отсюда следует соответственный комментарий к пункту первому. Увеличить-то производство можно, но кто будет все это покупать при сложившемся адовом соотношении цены товара, наличия денежных средств у населения и стоимости кредита? Каршеринговые компании да корпоративные автопарки. Кассу же делают, как ни крути, физические лица.
— У меня воз сена стоит десять рублей.
— Стоить-то оно стоит, да никто ж его не покупает. У вас же совсем никудышное сено! Разве что горит хорошо.
И последнее — ассортимент. Тут только великого комбинатора уместно вспомнить — не Маска, конечно, а Бендера: «Молчи, грусть, молчи». Безумный налог на импорт автомобилей с двигателями мощнее 160 л.с. принес только один результат — пополнение бюджета. На расширение внутреннего производства пока никакого влияния он не оказал. Анализировать и жонглировать цифрами смысла нет. Приведу лишь два факта.
В обозримом историческом периоде доля автомобилей, попавших под обозначенный уровень отсечки льготного утильсбора — избыточно мощными их может считать только АВТОВАЗ — росла ежегодно. И сейчас тенденция не изменилась. По данным агентства «Автостат», она составила в 2025-м — 32,5%, за 8 месяцев 2026-го — 27,6%. А что касается действительно избыточно мощных, так регистрации новых Lamborghini в России выросли на 48%.
В таком вот аксепте. Доступно, товарищи учёные?
