Главным торговым партнером Китая по автомобилям остается Россия. По данным Gasgoo Automotive Research Institute, за январь—июль 2026 года сюда отправили 524 428 легковых машин, что на 143,4% больше, чем за тот же период прошлого года. Россия опережает ближайшего преследователя — Бразилию с 408 393 автомобилями — более чем на 100 тыс. единиц. Статистика «Автостата» подтверждает тенденцию: в первом полугодии из Китая в Россию экспортировали легковушек на $6,24 млрд, что в 2,3 раза больше уровня годичной давности.
Столь активный рост поставок в Россию объясняется сразу несколькими факторами. Во-первых, китайские бренды заняли нишу, освободившуюся после ухода западных и японских производителей. Во-вторых, параллельный импорт и транзитные схемы через Киргизию и Казахстан позволяют обходить ограничения официальных каналов. В-третьих, российский автопарк остается старым, а спрос на доступные новые машины устойчив даже при высоких кредитных ставках. На фоне этих процессов Китай уверенно удерживает статус ключевого поставщика автомобилей на российский рынок.
Ранее портал «АвтоВзгляд» объяснил, почему западные автогранды продолжат терять свои позиции в КНР.