До конца 2026 года отечественным НПЗ разрешили выпускать топливо с характеристиками «Евро-3». Горючего на АЗС станет больше, но для чувствительных моторов это изобилие будет пахнуть адовой серой. Технические особенности борьбы с нечистым топливом объяснили специалисты ГК «АвтоСпецЦентр», страховую часть — руководитель управления андеррайтинга КАСКО компании «ВСК» Ольга Королева.
КАКИЕ МОТОРЫ В ЗОНЕ РИСКА
В «АвтоСпецЦентре» не советуют заранее записывать двигатель на капремонт. Но повод для осторожности есть: серы в «Евро-3» может быть в десятки раз больше, чем в К5. Главная группа риска — турбомоторы с непосредственным впрыском на автомобилях, выпущенных после 2015 года: 1.4 TSI на Volkswagen, Audi и Skoda, T-GDI некоторых Kia и Hyundai, включая Ceed и Sonata, а также Acteco SQR477F и SQR481F у Chery и Jetour.
КАК СЕРА БЬЕТ ПО МОТОРУ
Адского дыма не будет — проблемы приходят незаметно. Мотор хуже запускается, теряет тягу, включает Check Engine. Нагар покрывает свечи, форсунки и поршни, кольца залегают, растет расход масла. Следом чахнут катализатор и кислородные датчики. По оценке «ВСК» и ГК «АвтоСпецЦентр», регулярная заправка таким бензином повышает риск неисправностей через 7000—9000 км — то есть примерно через полгода пользования горючим «Евро-3».
КОГДА РЕМОНТ ОПЛАТИТ СТРАХОВАЯ
— Классическое КАСКО покрывает убытки, связанные с ДТП, вандализмом, стихийными бедствиями, и не покрывает риск любых поломок. Но стоит задуматься об оформлении продленной гарантии — это программа, которая покрывает расходы на ремонт и замену основных узлов и агрегатов автомобиля, внутренних элементов трансмиссии, топливной и климатической систем, а также рулевого механизма.
Программа, покрывающая поломки в топливной системе, двигателе, КП, стоит в среднем около 75 000 рублей в год, то есть значительно дешевле, чем обойдется самостоятельный ремонт. Причем такой продукт можно приобрести как для нового, так и для авто с пробегом, — отмечает Ольга Королева.
КАК НЕ ОСТАВИТЬ В СЕРВИСЕ ПОЛМИЛЛИОНА
В «АвтоСпецЦентре» напоминают: моторы проектируют под определенное топливо, поэтому бензин с октановым числом ниже рекомендованного чреват поломками. Старые атмосферники, рассчитанные на более сернистое горючее, переживут «Евро-3» легче. А вот для турбомоторов такая диета — опасный эксперимент.
Рецепт технического спасения двигателя требует более частого обслуживания. Для предотвращения серьезных неисправностей владельцам придется заметно сократить интервалы замены свечей зажигания, топливных и масляных фильтров — их ресурс снижается в 1,5—2 раза из-за усиленного нагарообразования и загрязнения.
Хотя, одними фильтрами дело не ограничится: потребуется более частая промывка форсунок и дроссельной заслонки, а также замена моторного масла с периодичностью не 10 000—15 000 км, а каждые 7000—8000 км.
— Профилактика потребует не только времени, но и денег: «В совокупности эти дополнительные траты могут увеличить ежегодный бюджет на обслуживание от 20 000 до 40 000 рублей в зависимости от модели автомобиля, — говорят в «АвтоСпецЦентре» .
Однако более частое ТО не дает индульгенции заправляться где попало. Лучше выбирать проверенные АЗС и сохранять чеки: если после заправки горючим мотор затроит, машину следует доставить в сервис, а заключение специалистов и документы приложить к претензии продавцу топлива.
Кстати, на чудо-присадки тоже рассчитывать не стоит: святой водой они не являются, серу из бензина не выводят, и в «Евро-5» топливо не превращают. Впрочем, после одной случайной заправки паниковать рано — исправный двигатель, скорее всего, ее переживет. Но если «сернистая диета» войдет в привычку, дополнительные 20 000—40 000 рублей для профилактики окажутся меньшим злом, чем полмиллиона на ремонт.